作为全球汽车老大的丰田，除了2011年受日本大地震影响退居第二外，从2008年起的六年五夺全球第一。2014年前三季度丰田在全球范围内累计零售销量达到7,615,000辆，对比去年同期的7,412,000辆，增长了2.8%。大众汽车集团前三季度全球市场销量为7,399,900辆，与2013年同期的7,028,900辆增长5.3%。如果再加上曼和斯堪尼亚等商用车的近15万辆销量，大众汽车集团累计销量将在755万辆左右。目前丰田依然处于领跑地位，不出意外，丰田2014年仍然会继续保持全球销量第一的宝座。
而分解细分市场销量，在美国、日本等重要市场，丰田相比大众拥有巨大的优势。
2013年大众在美销量为40.78万辆，下滑7%，而丰田销量为189.39万辆，增长7%。而2014年前三季度，大众品牌销售27万辆汽车，继续下降14.0%，截至今年9月份大众在美国销量已经连续18个月下滑。2013年丰田前三季度在美销量达到169.8万辆，今年继续了其在美国的增长，前三季度销量大约180万辆，同比增长6%。
大众2014年前三季度在日本销量为50037辆，相比去年同期的48384辆增长了3.4%。而丰田前三季度在日本销量为118万辆，相比2013年前三季度117万辆的销量，增加了1%。
即使是大众的大本营欧洲市场，大众品牌2014年前三个季度的销量为126万辆，同比增长2.8%。前三季度丰田在欧洲总销量达到66万辆，同比增长4.7%，继续缩小差距。
尽管在全球范围和几个重要市场领先于大众，但在全球最大市场的中国，丰田汽车由于晚20年合资进入且中日政治的因素，销量差距尚远。今年前三季度，大众累计销量达到272万辆，相比去年同期的239.7万辆，同比提高了15.2%，中国市场的销量已经占其全球销量份额的三分之一以上。而前三季度丰田在华仅销售了71万辆汽车，较之去年同期的636,700辆，同比增长11.5%。
从上述数据中看出，丰田的综合实力是完全超越大众的，那么在中国市场丰田该如何赶超大众了？
笔者犹记得2005年9月广本厂家在福州开区域会议，茶歇时彼时广本销售部长黎暾跟我们闲聊说一个品牌做得好否其产品力占了50%的权重，营销力占了30%，经销商的综合能力占了20%，最开始经销商还有些愤愤不平，觉得经销商的贡献被抹杀了，但是近10年的经历却越发认可了这点。厂家的理念传递到经销商董事长和总经理，再陆续到一线员工是个艰难的过程，导致经销商的整体提升是个漫长的过程，虽然各个权重比尚有待商榷，但是厂家运营的重要性达到七八成应该是个不争的事实，那么赶超的核心点就在产品和营销！
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产品
A级轿车作为多数初次购车消费者的首选，向来是汽车企业的必争之地，早已有着“得A级车者得天下”一说。今年上半年，A级车销量累计362.56万辆，较去年同期的329.34万辆同比提升10.1%，在轿车细分市场中增幅最高。其在轿车市场的占比进一步拔高，由去年同期的56.7%提升至58.7%，向六成逼近。德系车中桑塔纳、高尔夫等主力车型放量以及新车朗行、昕锐的销量带动，德系品牌A级轿车上半年销量由去年的82.50万辆攀升至今年的107.14万辆，同比提升三成，领涨整个市场，同时其市场份额提升4.5个百分点至29.6%，在A级车市场排名榜首。而此市场是丰田对比大众差距最大的市场，卡罗拉雷凌花冠致炫威驰的组合相比大众仍显单薄，需要继续增加产品。
另外，2014年上半年全国SUV累计销量1,810,074辆，同比增长35.9%，占狭义乘用车比重20.4%。上半年全国MPV累计销量862,460辆，同比增长47.3%，占狭义乘用车比重9.7%。这两个细分市场是增长最大的市场，需要丰田投入更多的SUV产品，比如国产普拉多、小型SUV，大霸王等。
二、营销
1、定位。大众从2007年就采用以DSG TSI黄金组合为核心的“技术大众”的定位，并大手笔持续投入，现在已经在客户心中根深蒂固了，即使去年“315”及近期速腾断轴、烧机油等都没撼动多少其销量。但是就像当年百事可乐VS可口可乐的年代一样，技术的定位也意味着老成守旧，现在定位“年轻活力不妥协”的丰田一代恰是时候，刚好跟如今有能力但是暂时没地位却不妥协的一代年轻人（85后）吻合并形成共鸣，而且85前是被德系洗脑最厉害的一批人，他们“坚信”德系技术好安全性强，直接针锋相对投入产出比较低，抢夺缺少此种观念的85后简单得多。这种定位恰好可以把近两年来丰田做的几项工作??年轻化外形设计、音乐营销、体育营销、电网销等点汇集成一个面。
诸如日产强行以“技术日产，人车生活”的定位来硬碰硬，其结果自然不佳。
或者定位于丰田的看家本领??高品质、耐用、高可靠性。
丰田在中国市场要回归定位理论，坚持一个宣传核心，持续投入以产生叠加效应，让异于大众品牌的定位深入年轻顾客的心智皮层。
2、打造丰田金融品牌：现在A级车市场的顾客群年轻人们由于经济能力有限，基本都要按揭，在市场上汽车金融产品空缺的情况下，可以打造一个汽车金融品牌，比如“好易购”，把它打造成丰田的一个子产品，一个低首付门槛低利率实惠的金融产品，让客户一要汽车按揭就想到丰田。同时随着发展，大力导入汽车互联网金融，抢占竞争先机。
3、充分利用转介绍：现在买车途径的两个最大的渠道??网络及好友介绍，所以要坚持投入电网销，发挥其威力。现在广丰的G-CLOUD平台是个非常不错的工具。
电网销必然会经历三个阶段??客户线索收集、线索订单转化率、网络直销。全国市场发展参差不齐，从北到南重心从一到二阶段，严格意义的网络销售预估在3-5年后，现在不宜花太多人力物力，厂家应花大力气来提高经销商“客户线索收集”和“线索订单转化率”的能力。
南北丰田广宣投入每家年预算在10-20亿间，大大落后于南北大众的40-50亿费用，在销量本就落后的情况下，就一定要采取聚焦战略，集中火力在定位、金融产品的打造和电网销平台建设上，不能乱撒胡椒面，这些也是和竞争对手差距最小或者同一起跑线。同时采用进攻型战术，多进行对比销售，借力打力，以使广宣效果最大化。
每个事物的最高峰就是其下落的起点，大众亦然。在其对顾客丧失敬畏之情，漠视其产品DSG、自燃、断轴等问题时，就是其衰败的开始，三年河东四年河西，也许三年后就是揭晓之日！
既然在最挑剔的美国市场，丰田已经证明了自己，中国市场还会远吗？
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