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自ZF推出了9AT的自动变速器，挡位数的神话有被突破了一次。那么问题来了，自动变速箱挡位越多越好么？
茶哥看来，这个争论似乎已经持续了挺长时间了，但似乎没有一个对于选车的消费者有参考价值的结论。别急，茶哥马上给你总结一个！
首先，我们要明白挡位多带来的好处和坏处，然后在两者间权衡后作出选择。还是那句话，没有最好的车，只有最适合自己的车。
自动变速箱挡位多了，从汽车运行状态来说会导致两个结果：保持低转速、换挡更平顺。保持相对较低的转速会有效地改善油耗和排放水平，这也是为何汽车厂商相继研发推出挡位更多的自动变速箱的原因。而换挡的平顺性的改善，从某种程度上来讲，只是顺便搞一搞而已，毕竟挡位再多平顺性也不如CVT。
其实用比较浅显的思路看，自动变速箱挡位增多是技术发展的体现，挡位数越高的自动变速箱就意味着设计、工艺上更为先进。按一般人的思维看来，越先进的东西越好，这一点本没有错，但是实际使用起来却并不一定更“好”。
随着挡位增多，自动变速箱的研发成本、生产成本呈非线性增长。也就是说，一台8AT变速箱的成本很可能比两台4AT变速箱的成本还要高出不少！成本增加了，自然整车价格就更贵了，如果价格差不多，那肯定是省在了其它地方，羊毛出在羊身上嘛。
挡位数更高的自动变速箱虽然更省油，但是在试用过程中换挡更频繁，且结构更复杂。挡位增多导致的结构复杂增加会使其稳定性、可靠性大幅下降，对于大多数变速箱来讲，挡位数越多，故障率越高。这不是厂家技术不过关，而是机械学的规律。
在国内汽车市场，新技术经厂家的大力宣传往往成为消费者追捧，甚至神话的营销亮点。茶哥认为，对于新技术的需求其实是不理智的。最求高科技本没有错，只是国内的消费者并不像发达国家的消费者那样富裕，买得便宜用得省心（qian）才是最适合我们的。高挡位数自动变速箱和双离合变速箱、直喷涡轮增压发动机等所谓的高科技一样，很多时候仅仅是看上去比较美好而已，用起来确实不那么靠谱。
最后，茶哥还是要说一句已经说了很多次的话，购车选车的时候，一定要权衡考虑自己的真实需求，理智选择适合自己的车型。
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