文/刘威龙
说到法系车，茶哥要先说之前听过一个说法，说其实日本、德国造车都不如法国，虽说茶哥并不钟情法国车，甚至有点讨厌，可是看到给出的理由却完全无法反驳。法国车参加F1，硬是从车王舒马赫驾驶的法拉利手里抢下年度总冠军；参加勒芒，把奥迪车队本可以垄断10年的LPM1组别冠军宝座从中间硬生生地给扯开了；参加WRC，让勒布从2004年到2013年宣布选择性参加WRC前，一直稳坐总冠军宝座。用一句话概括：法国车只要想，参加世界上任何顶尖赛事都能拿冠军。
事实确实是这样，可能不关注赛车的朋友对于法国车的印象就是普通家用小车，外观奇葩，没啥人买，可是人家赛道上的成绩确实手到擒来。赛道成绩可以说直接反映出了一个汽车厂商的技术实力，由此可见法国人造车的实力确实牛掰到了一定境界。那么问题来了，为啥法国车一直较好不叫座呢？
多数国人对于法系车的初印象应该是东风神龙富康，当年也算是可以跟桑塔纳一拼的老牌神车。富康与桑塔纳、捷达并称为中国汽车“老三样”，把目光从20年前回到现在，桑塔纳，捷达经过换代依然活跃在中国市场，富康却早已失去踪影。
为啥法系车之后就一直没火过呢？车不好么？不是，其实法系车本身造诣还是相当有水平的，如果说德国车、日本车是优秀的商品，那么法国车则是基于优秀的商品基础上生产出来的艺术品。中国汽车市场十分庞大，由于起步晚，近几年也发展得十分迅猛。可遗憾的是，中国的大多数消费者们甚至都还没有开始理性消费优质的商品，更不要说以（汽车）文化底蕴为基础的艺术品了。
可以这么说，中国市场是个胃虚寒的食客，而法国车是上等的大闸蟹，蟹是好蟹，就是“不对胃”，吃不消。日本人造车优先考虑本国需求特点，而日本国情跟中国比较相似，所以其产品基本比较对中国人的口味。德国人造车更不用说了，几乎就是对症下药，把自己的老底全都搬出来，好新鲜的中国消费者们自然愿意买单。而法国人呢？低头做自己的艺术品，你不买就是你不懂欣赏！就是这么diao。
具体如何“不对胃”呢？茶哥觉得主要有以下几点：
1、三观不符
法国人造车理念过于浪漫主义，而中国人可以说是不咋懂浪漫，从外观上，很多人都接受不了，也就是所谓的没眼缘。无论什么车在中国卖得好，它必定都是在外形上符合国内主流审美观的好看的车。而法国车的外观呢？总之茶哥是不喜欢的……茶哥只想说，跟中国消费者谈汽车文化还太早！
2、定价、定位都很奇葩
也不知道法系车企市场调查没做好还是怎地，法系车的定位和定价本身并不太搭调，把自己产品评价如此高，却走着低价路线，感觉上是物美价廉没啥问题，实际运营操作过程却导致自降身价、自砸招牌的无奈局面。当然，在中国市场它们的定位能否算作是一个合格的定位都得打个问号。相信不止一个人分不清PSA旗下标致品牌的几零几的一众家轿都是些啥定位（茶哥觉得这名字也不太适合中国）。这么乱糟糟的产品划分，有考虑过本来就不咋懂车的消费者们的感受么？
3、新科技来得太晚
前面也提到过，法系车企赛车都是杠杠滴，并不缺技术，可是民用车上面却不咋舍得用。在以神车大众为首的一众欧美企业带着涡轮直喷发动机 双离合变速箱滚滚袭来之际，当年那台用了这么多年的4AT依旧坚挺着，也真是蛮拼的……当然，这都是之前的事儿了，不过也直接决定了法系车在国内群众眼中的形象。
那么法系车的未来如何呢？茶哥以现状来不负责地预估下……
产品方面，PSA把最新都THP小排量涡轮增压发动机几乎全产品线铺开，也算是顺应时代，虽说有点晚。智能互联车载系统以及各种高科技配置的搭载，怎么也让人感觉比国产自主品牌车靠谱。所以说，就这方面看，法系车可算是有点上道了。
定位上，随着高端品牌DS入华，法系车的品牌形象或多或少有所提升。但是其产品系的划分依旧那么“乱”，傻傻分不清的困境还是没有很好的解开。所以，茶哥建议，不如就像很多合资车企那样，把车型全线冠以中文名，朗朗上口，记住了自然就清楚了。
价格方面，除去全系进口的雷诺（因为进口车那个税收），PSA及国产的DS部分车型的定价基本还在“可承受”范围内，并无特别出彩的地方。如果能够通过控制成本买到更便宜的价格，那就最好了，毕竟在国内，法系车与德、美、日系车不是同一条起跑线的。
营销上，虽说宣传口号依旧那么“文啾啾”，不过至少已经能说到点子上了。但是茶哥觉得，不妨直接搞点通俗易懂接地气的营销策略，先把销量提上去，反正产品够好，有保有量口碑和形象自然就起来了，到时候再提价追求利润也不迟嘛！
最后补充一点，就是法系车其实也跟其它国际大品牌一样，慢慢开始变味，走同质化路线了。记得之前茶哥有个朋友是法系车迷，可是却并不喜欢法系车，因为其机械助力底盘调校出的那种特有魅力已经没有了。但是无论如何，法系车终归还是做的不错，希望接下来能够得到更多的认可！
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