提到汽车安全，想必在大多数人的概念里只是一款车是否“耐撞”而已。尤其是在国内，有相当一大部分人将车辆安全与“车身刚性”相挂钩，这其实是相当片面的。汽车安全，最高的追求应是除了保护车内的人员免受伤害的同时，也能够让所有道路参与者（发生碰撞的对象车辆内人员、行人等）免受伤害。
10月31日，广汽本田在天津中国汽车技术研究中心新落成的碰撞试验室公开举行了国内首次车对车15?角小重叠率高速碰撞试验，在全球9个NCAP机构代表、国内汽车安全专家以及全国两百家媒体代表的共同见证下，两辆第九代雅阁分别以56km/h的速度，呈15°斜角以25%重叠率进行碰撞。这样的试验条件，可谓史上最严苛，对车辆安全性是相当严峻的考验。试验后对假人伤害值的分析显示，碰撞过程中试验假人得到了很好的保护，各项指标均远远低于基准值要求，最大伤害值也仅为基准值的60%左右。这样的结果意味着国内首次公开车对车15?角小重叠率高速碰撞试验获得了圆满成功。
碰撞试验成功后，广汽本田这一敢为天下先的做法引起了很多人的关注。同时，也颠覆了很多人原本对于汽车安全的看法。在高速摄像机的记录下，我们可以看出，目标车与子弹车的碰撞非常惨烈，前脸变形严重。但是，值得注意的是，两辆车的车门都能正常开启，安全气囊全部弹开，假人姿态没有明显变化，假人位置没有发生明显位移，燃油也没有发生泄漏。这说明什么？按照专家的解释，这样的受伤情况一般不用去医院了。在这里要说明一下，尽管中国的碰撞标准已经很高，基本相当于欧洲水平，但同样是五星安全，每款车的成绩其实大不相同。从这一点就不难看出广汽本田对自己产品安全的信心，以及打造品质车的决心。
广汽本田对于品质车的追求，具体体现在很多方面。这其中包括发动机，造车用材，安全技术和企业理念。Honda最新一代动力总成技术“Earth DreamsTechnology地球梦科技”是提升燃油效率，增强动力输出的多款新型汽油发动机与目前炙手可热的高效、低能耗的cvt传动技术的融合，这在国内中高级车市场还鲜有耳闻。除此之外，广汽本田也是国内率先把质量保证活动延伸到零部件供应商处的汽车企业，零配件国产化率超85％，精度甚至超过日本原装。至于安全，2007年4月20日，广汽本田在上海车展上发布了企业安全理念??“Safety For Everyone为了所有人的安全”。该理念以人为关注的中心，不但注重保护车内乘员的安全，而且也充分考虑对方车辆乘员和行人的保护，实现安全共存。
我们可以把“Safety For Everyone为了所有人的安全”这一理念理解为即便是大小、轻重不同的两车相撞，也不会让其中任何一方受到太大损伤，不但要保护自己，也要保护他人。说到这里，有人可能要问了，提高车身安全性和降低车身对对方的伤害不是一组矛盾的命题吗?
这就要谈到本田所采用的技术了，那就是使用ACE承载式车身构造。这种车身构造可在有效保护自己的同时也减轻对他人的伤害。对于来自正面的碰撞，用顶架和下横梁分散及吸收其能量后，进一步将能量分散到车身前支柱和地板上。防止下横梁与对方车辆吸收碰撞能的零部件结构发生错位，与顶架一起在更大范围内承受碰撞。这样就实现了以极高的效率吸收碰撞能量，大幅度地降低了对驾驶室的负荷。提高自我防护能力的同时也降低了对对方车辆的攻击性。
而极具技术含量的“安全碰撞试验”就是让技术实际的效果被验证的最直接手段。要知道，碰撞试验本身就是非常高科技的产物，就拿本田专门为了试验开发的行人碰撞用假人“Polar”来说，从98年至今已发展至Polar III，从最初简单的再现身体行为的功能，到如今的“提高腰部/脚部对比人体的相似度、提高胸部受损值的测量精度”，这样的不断更新可以看出本田对于技术的精益求精与不懈追求。
除了被动安全，广汽本田对于主动安全的追求也同样能够看出其追求品质的决心。如今在广汽本田的多款车型上均配备了丰富的高科技安全配置，如ACC主动巡航控制系统、LWC盲点显示系统、CMBS碰撞缓解制动系统、ACL主动转向照明系统、VSA车辆稳定控制系统等等。
以上种种，是笔者的所见所闻所思所想。“为了所有人的安全”是广汽本田的安全理念，是他们对于品质车的追求，也是他们对于所有交通参与者的关怀。这种理念让我们对于未来交通环境的改善有所希冀，相信终有一天，我们可以携手创造出一个“没有交通事故人员伤亡”的理想社会。
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