今天选来一个有意思的话题，来自ID：4632
Q：一提起硬派SUV，人们一般都会说它的通过性多么多么的好，电子辅助程序多么多么的先进，殊不知可靠性才是其生存之道。一个车子越野能力再强，但干不了长时间的粗活肯定是不行的，想请YYP讲一期真正的SUV可靠性与越野能力之间关系的内容。
我觉得“硬派”与“可靠性”并不是挂钩的。什么是“硬派SUV”，业界并没有明确定义。是不是“骨头”??底盘硬的SUV就是硬派SUV？一定程度上还真是这意思。我更深一层的理解是，给人“硬汉”感觉的SUV，就是“硬派SUV”。
硬汉感觉是啥呢？强壮结实、孔武有力、坚韧不拔、不怕艰辛……大概是这意思。提醒一下我不是在形容人，是在形容车。
那么你说的“可靠性”，姑且叫做“踏实可靠”吧，是不是一个“硬汉”应有的品质呢？说实话，我觉得未必是。硬汉是一种外部形象，是他做事情的风格。再强壮的硬汉也不能保证自己从不趴下啊。“踏实可靠”可用来形容那些兢兢业业工作的人，但那样的人未必都是“硬汉”呀。
好吧，可能有点扯了。回来说正事。
我同意可靠性对SUV来说是非常重要的。如果单说日常城市里使用，我们对待SUV和轿车的可靠性标准没有不同。但SUV比轿车会有更大的活动范围，它们要去野外玩耍，或者是工作。无论是玩耍还是工作，在野外用的汽车，一来使用条件比城市里要恶劣严苛（颠簸、涉水、吸尘等），出故障的几率更高；二来一旦出了故障，车会被撂在野外，人就有可能有危险。所以那些会去野外的SUV，对可靠性的要求更高。
回到你的问题：越野能力和可靠性有关系吗？
传统的SUV、越野车，的确是尽量走纯机械化路线，避免电子的东西。这是因为过去数十年来，汽车电器都是故障率较高的部分。而纯机械的东西，只涉及机械的设计、加工质量，即便出些问题也不容易像电器原件那样轻易“短路”导致彻底罢工。
过去十多年，随着电子系统的进化，出现了一批靠精密电子系统功能来实现出色越野能力的越野车。路虎就是典型，它是最早研发出“全地形反馈”功能的越野车，这个功能就是通过电子系统，精密控制发动机、差速器、四个车轮刹车系统、还有悬挂的工作状态……使得车子可以更精密地在困难地形中前进。
别小看这种电子功能，它实现了过去机械干不了的事情。比如说，三个车轮打滑，只剩一个有抓地力。如果是过去的机械式驱动系统，要靠那一个抓地的车轮驱动车子前行，整套传动系就得承受相当大的载荷，而且动力的流失消耗非常大。电子系统则可以更精确地控制动力往需要它的地方使。
再举一例。丰田兰德酷路泽LC100有一个很聪明的功能：陷车自动脱险。就是车轮陷到沟里了，驾驶者不用踩油门，只要启动一个CRAWL模式，车子能自己控制动力输出和各个车轮的动力分配，让车从沟里爬出来。这里头暗藏的是传感器对四个车轮附着力状态的实时监测和动力调配，也是只有电子化技术才能做到的事。
是不是这种电子化、电气化的越野车就一定不可靠呢？回到上面提到的，汽车电气部分曾经是故障多发环节，但是过去10年，这个部分确实有了很大进步，整体的可靠性提高了，厂商在设计思路上也更会给自己“留后路”，比如一旦电子电气系统出了故障，还能够靠机械系统维持基本的运作之类。
以行业眼光看，越野车/SUV的可靠性是由研发的理念和标准决定的。任何技术的取舍都要进行可靠性的考量，很多性能指标和可靠性之间都是存在博弈关系的，就看各个厂商如何拿捏取舍。电子化程度的高低，仅仅是各种影响可靠性因素的其中之一。即便如悬挂橡胶衬垫这些看上去简单的机械零部件，其性能与耐久性之间也是要取舍的。而像空气悬挂这样的技术，赋予了SUV更好的性能，但天然就比机械式弹簧更“脆弱”，比如连续长时间的颠簸会导致空气悬挂升温，机械弹簧则完全无此问题。所以用不用空气悬挂，也是一个性能与可靠性的权衡。
综上，老式纯机械构造的越野车确实比较可靠；但新式电子程度高的越野车，则未必可靠性一定差。具体还是要看各个厂商的造诣和做事的“底线”……
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