12月23日，长安铃木启悦在海南三亚宣布上市，进入市场竞争最为激烈的紧凑型A级车市场。这款车的推出，能否助力长安铃木摆脱其产能过剩、增长缓慢的困境？
长安铃木之困：60%产能过剩
2011年长安铃木销量曾达到22万辆的高峰，但随后因为日本铃木不思进取、日本铃木与长安集团矛盾重重的合作关系，由于在中国市场长期缺乏产品投入，销量节节败退。到2013年销量仅为14.8万辆。伴随着销量下滑的是经销商的大量退出和销售一线区域经理的大量离职：在2009年，长安铃木全国销售网点数量是600多家；而到2014年年初，长安铃木的经销商已萎缩到勉强达到300家。与此同时，身处市场一线的大量经过市场锤炼的有经验有能力的区域经理也如走马灯一般频繁离职换人，这样的隐性损失是长安铃木短时间内绝对无法弥补的。
在长安铃木10万辆产能的第二工厂一期工程已经投产的情况下，2014年长安铃木的产能已提升到35万辆左右。但到目前为止长安铃木的销量仅为区区15万辆，有接近60%的过剩。这还没有算上长安铃木第二工厂二期工程建设完成后新增的产能（规划为15万辆），产能闲置的同时又面临着大量银行信贷资金利息的偿还压力。以至于现在长安铃木不得不为长安自主品牌代工，以消化闲置的过剩产能。
截止到2014年11月，长安铃木所有车型的总销量150609台，与2013年14.75万的销量相比同比仅增长13.63%，离此前长安铃木设定的20%增长目标相距甚远。就12月份的销售情况看，要达到此前长安铃木设定的17万辆（年初目标为20万辆，后下调）的销售目标都很不现实。
启悦难担长安铃木脱困重任
在这种背景下，长安铃木既对启悦的上市寄予厚望，与此同时多少也显得有些底气不足。毕竟，A级三厢车市场竞争激烈，高手云集，启悦的上市在短期内还很难改变长安铃木目前在中国市场岌岌可危的市场形势。
从启悦的产品配置上看，长宽高分别是4545/1730/1475mm，轴距2650mm，空间上与主要竞品相比并无优势（福特福睿斯轴距为2687，马自达3昂克塞拉轴距2700，丰田雷凌为2700），其动力和节油性还是有一定优势，它搭载的铃木1.6L G-INNOTEC发动机最大功率90kW（福睿斯1.5L最大功率为83kW、马自达3昂克塞拉1.5L为86kW，丰田雷凌1.6L为90kW），峰值扭矩158Nm，百公里综合工况油耗指标为5.3L。8.79万~12.19万元的定价也挺实诚，另有3000元国家节能惠民，享受3000元补贴，比大多数合资品牌同级竞品更低。但由于铃木长期不懂中国市场、不重视中国市场造成长安铃木在中国市场品牌影响力的孱弱，在SUV大行其道、竞争激烈的入门级家轿购买需求下滑的今天，启悦到底能有多少消费者愿意买账，实在难言乐观。
早在2012年，长安铃木就放出了要在中国市场投入SUV的消息，但一直不见动作。一直拖到2013年12月上市的城市SUV锋驭，在上市前被称为长安铃木的“救命稻草”。而锋驭上市初期曾有过短暂的火爆，还曾登上了2014年春节联欢晚会前的15秒广告，销量一度供不应求。而后受“共振门”事件的影响，从4月份开始，锋驭的销售节节下滑。即便长安铃木随后在2014年巴西世界杯期间冠名赞助了新浪体育黄健翔担任主持的《老黄GoalParty》节目，也未能对锋驭销量的提升起多少作用。在近年来同级小型SUV密集上市、竞争日趋激烈的背景下，锋驭的市场份额节节下滑：2014年11月，锋驭的销量仅为3628台，在SUV中仅排名第43，1~11月销量39380台。与长安CS35（11月8863台，1~11月94823台）和CS75（11月10031台，1~11月46670台）相比，都有很大的差距。
启悦能不能打破锋驭僵局，为长安铃木启运？如果只靠它，长安铃木恐难脱离困境，还好，启悦只是长安铃木下一波新品投放的开端。
长安铃木新上任的常务副总经理蔡勇面对当前严峻形势曾坦言：“以前没有产品，没什么东西可说，现在有产品了，我们要做到边干边说，让社会了解我们。”为此，长安铃木制定了“1855战略”：即到2018年，以平均一年至少投放一款新产品的速度投放五款以上全新产品（包括目前已经上市的启悦），使长安铃木的年产销量达到50万辆。在启悦上市后，2015年长安铃木还将推出一款全新的小型SUV??新款VITARA（维特拉），该车有望在明年下半年国产，随后在第三季度（10月份）上市。
本文由12缸原创，作者传动轴