观点1：大众卖得好并不是因为车比日系好?
首先，就家用车而言，大众车并不比两田在性能质量安全节能更有优势，因为家用车这个领域也是两田（丰田、本田）的主打市场。
对于家用车5~20W的价位来说，以两田为代表的日系车品牌数量是绝对占优的。现在很多消费者买车因为某些原因（比如爱国）排除日系，而且对韩系美系法系也不感冒，自主品牌看起来又没面子，那就只剩下德系车了。
然而德系车的主要价位区间是在高端市场，大致在30~200W的价位里。而大众则是德系车里为数不多的平民品牌，同时也是20万以内新车的唯一选择。所以，很多人自然而然就买大众车。
观点2：大众减配后动力仍比日系好?
在动力总成方面，大众具有小排量涡轮增压的优势，逼迫两田不断提升自己的自然吸气引擎技术，甚至两田都改弦易辙，准备推出涡轮增压车型。
大众可以造出令人仰视的辉腾，但也推出了许多令人鄙视的拉皮车型。这说明了一个道理：大众作为一家有着超高实力的汽车公司，决定车子好坏的只有态度问题。
而低端跑量的结果就是，它省略了诸多高科技配置，许多地方都有着鲜明的降低做工、压缩成本的痕迹，这也让不少人破口大骂大众的无耻。
在华生产的B7车型全系TFSI发动机被取消了分层燃烧功能，只保留了缸内直喷和涡轮增压技术，成了脍炙人口的TSI明星发动机。
与此同时，在华生产的奥迪车型则保留了分层燃烧；加拿大市场上的大众车型标配的是米其林轮胎（这点凭印象，但不是韩泰），而中国版的则基本上都是相对低端韩系的锦湖和韩泰。
可就是在这样层层精简之下，大众车动力术水平仍然是同时期相对较高的。特别是TSI和DSG变速箱刚刚装配的时候，低配的雅阁、凯美瑞还在用着老旧的4AT。虽然之后的事情大家都知道了，6速DSG变速箱由于技术问题成了大众的一个黑点，但是相比较同时期的日系车，在技术的领先型方面优势不言自明。
观点3：对家用车来说，可靠性比大众所谓的行车质感更重要?
其次是操控或驾驶感觉的问题。大众车的操控感觉真的好么？即便是在家用车领域，大众也很难称得上是操控比较出色的品牌，福特、马自达、标致雪铁龙在这方面的定位、诉求比大众更清晰，口碑更出色，操控这种东西并不是大众的特色。
其实，大众在操控方面的取向，一直不是以运动为主，而是以简单好开、容易驾驶为主，并在此基础上提供一定的行车质感。这才是大众在操控或驾驶感觉方面的特色。
对比两田的话，大众车确实比两田的同级别车型更有质感一些，这体现在底盘的支撑强度、造车工艺、做工、NVH等方方面面。但是造车是一个平衡的艺术，你在某方面比较突出，必然在某方面有所取舍。而我个人的看法是，作为家用车来讲，两田的车对于方方面面的需求平衡得更加到位，比如可靠性，油耗，总使用成本等等。
对于家用车来讲，我觉得可靠性、油耗、维护成本可能比行车的质感更重要一些。至于行车质感，只要在这方面稍稍下点功夫，提高起来还是很容易的，至少比改善车子的可靠性、油耗要简单的多。
观点4：大众与日系的差异，是由不同的造车理念影响的?
日本人在造民用车时，可能技术上可毫无亮点，但是在耐用性、结构稳定性、节能性的小车等方面则有异于常人的高水准。
每个地区的人对车的需求不同，你看美国、澳洲就流行那种“大而无当”的皮卡，欧洲就流行那种行车质感出色的两厢紧凑小车。
而中国是全球最大的汽车市场，在这块没有任何信仰的土地上，欧洲流、美国流、日本流都大行其道。在这里，有钱就有一切，钱就是唯一的信仰。
观点5：没有证据说明大众比日系车更安全？
作者个人认为，大众与两田的车没有区别，甚至两田中的本田在安全方面要更优秀一些。
美国保险协会下属的一个非盈利机构IIHS，它的碰撞测试比NHTSA、Euro-NCAP更有参考价值。因为保险公司更关心这些基于交通安全事故的数据分析，例如实际交通事故当中的人身伤害率，综合损害赔偿比率等等各种各样的数据。
总结
不用单独讲质量和技术方面，大众和两田的车哪个更优秀，这个取决于他们各自的市场取向，每个流派都有他们偏重的方面。而在中国这个独特的市场里，大众和两田的造车理念都在互相靠拢。
大众希望控制成本，在价格上更亲民一些，比如大众的朗逸、朗行还有郎什么的，我都记不清了。套娃设计让大众各车型之间的外观识别更加困难。而两田的车在行车质感方面也在向欧洲车靠拢，比如增加底盘的支撑强度，提高悬挂的韧性，增加隔音的物料等等。
