冬季到来，各大厂家也开始了各种各样的冰雪试驾体验，茶哥近两个月也是不停地来回于至南至北，温差接近50度（从接近零下40度的地方到还有十几度的广州）！虽说在连抽烟也怕烟嘴被冻结的严寒之地是挺难熬的，但冰雪试驾的趣味性还是让人有不少期待。而最近，茶哥应邀参加长安举办的逸动冰雪体验会。极端天气对汽车性能有着严苛的考验，那么相比那些高大上品牌的试驾，长安这次是纯粹打酱油还是真有实力呢？
听说起长安汽车，大家一般会想起长安最火的车型??CS75，但别忘了早些时候的致尚XT其实也震撼不少人，其外形设计是自主品牌中难得的好作品。而逸动是与致尚XT同根同源的车型，通俗来说就是原版三厢与两厢的关系。
这次的冰雪体验地点设在长安寒区试验基地位于黑河红河谷汽车测试中心内，试驾赛道设在冰封的河面。我们知道冰面上驾驶其实就是轮胎跟抓地力的博弈，相当容易失控，而对于车辆来说，这是考验其底盘稳定性和电子安全辅助可靠性的一个极佳场地。
试驾车型为逸动1.5T 6AT，这套动力系统的数据是挺漂亮的，最大功率170马力/5500rpm，最大扭矩230牛?米/1950-4500rpm，在6AT变速箱配合下，百公里加速时间迈进10秒内??8.86s，作为一款10万出头的自主品牌家用轿车，是一个不错的成绩。另外，除了入门的两款车型外，其余车型均配置ESP，比较厚道。
由于冰面起步如果是大脚油门加速便会出现打滑，所以逸动的起步加速表现未能体现出来。但在行驶过程中的急加速，所冰面太过光滑影响，起步轮胎打滑，在电子设备介入之前，深踩油门那一刹那车辆表现得有点迟钝，加速感稍微滞后，直到转速到达2000转车辆的加速才爽快起来。另外，逸动还有个优势令我印象深刻，就是6AT的平顺性，无论是之前铺装道路的试驾还是这次冰雪体验，这个6AT变速箱都给人不错的印象。
家用定位的逸动在操控上并不算好，主要表现在较大的过弯侧倾，属于偏舒适的底盘调校。车辆的转向虽然灵活，但电子助力转向缺少点路感和力度，这对激烈驾驶而言有点虚无，回正力度不够。值得一提的是逸动的底盘虑震和隔音都有良好表现，在一些凹凸不平的雪面上表现出良好的行车质感。
ESP在冰雪路面上的作用是相当大的。在低于40km/h的情况下，这套电子辅助系统结合ABS能把车身动态控制在安全的姿态，极少出现打滑，转向也是能够“听话”地去执行驾驶者的意思。当然，如果时速超过这个界限的话，车辆超越物理极限姿态就不是ESP能够“救回”的，这是无论任何车辆、任何装备都改变不了的物理法则，所以茶哥也告诫广大驾驶者，特别是身处北方冰雪之地的，冰雪路面驾驶一定要控制在安全的速度。
总结：
要在冰面上跳出完美“舞蹈”必须要求车辆具有优秀的运动性能和可靠性。逸动这两方面都做到了，特别是可靠性方面，逸动的机械和电子系统同样也经得起考验。那么回到文章开头的问题，逸动这次冰雪试驾的表现究竟是打酱油还是真有实力？茶哥通过试驾，觉得作为一个自主品牌，长安汽车发展这几年的成绩，合资品牌却走了几十年的路，有这样的表现，已经是实力悍将的表现了。