2014年以来，自主品牌面临了前所未有的危机，市场占有率曾遭遇连续12连降。有咨询公司曾发布报告称，约83%的自主品牌车主计划不再购买当前的自主品牌产品，转而选择合资品牌。同时，大城市纷纷限购和合资产品价格下探等外部因素，无一不挤压着自主的存活空间。
当存活的问题摆在自主品牌面前时，人们纷纷为下一步的发展出谋划策，有人认为需要重新进行顶层设计，有人提出政府需出手救市。而长城和吉利却意外的做出了方向一致的行动，先后向20万元左右的SUV和轿车阵地发起冲击。众所周知，无论SUV还是轿车，20万元就像合资品牌的“后花园”，自主品牌此次冲高看似仍毫无招架之力，其实暗藏玄机。
哈弗H9 错位竞争寻找优势
自打哈弗H6让长城汽车在SUV市场赚的盆满钵满后，冲击高端车型的想法一直萦绕在魏建军的脑海中。虽然20多万对于合资SUV来说，是个传统走量的区间，但对于自主品牌来说是想都不敢想的。没有一手绝活儿，势必要在这块市场栽跟头，而哈弗H9巧妙的运用错位竞争来寻找优势。
怎么个错位？最为重要的当属价格上的错位。以哈弗H9同级别的合资车型来说，丰田普拉多官方的指导价为53万起，而哈弗H9的最高配置的价格为27万左右，相差近2倍。这对于比较务实的消费者来说，不想花高价钱但又想要一辆能玩抗造的越野SUV，哈弗H9的吸引力绝对爆表。在配置上的错位优势也非常明显，哈弗H9搭载全地形控制系统，AFS智能灯光照明系统、陡坡缓降、EPB电子驻车系统、INFINITY娱乐系统等一应俱全，与普拉多、帕杰罗相比完全占据优势。另外不可忽视的一个错位就是车型尺寸， 20万元的合资品牌车型尺寸大多集中在紧凑型SUV，车长大概在4.6米左右，而哈弗H9超过5米的车长，瞬间让CRV、RAV4、途观们不在一个起跑线，这也恰恰迎合了中国消费者的“大车梦”。
据长城汽车最新公布数据显示，哈弗H9上市第一个月的销量就达到2245台，明显出乎多数人的意料，要知道普拉多和帕杰罗的销量常常在500台左右，这也说明了其错位竞争确实赢得了不少消费者的青睐。
吉利GC9 要让消费者感觉值
如果说凭着SUV的热潮，冲击20万元的高端还有些天时之利，那么自主品牌冲击高端轿车市场就没有任何优势了。目前，长期占领中高级轿车市场的合资品牌都展开了价格战，传统豪强雅阁、凯美瑞起步价已经降到了15万元左右。品牌并不占优，预售价在15-25万区间的吉利GC9想分一杯羹，让消费者感觉到值将是成功的关键。
即将在本月15日发布的吉利GC9，显然还是有备而来。其车长达到4960mm，轴距2850mm，尺寸和奥迪A4L相当，与雅阁相比还占据优势，可以说深谙国人买车的癖好。沃尔沃主动预防碰撞系统的配备成为众多豪华配置中的亮点，在收购沃尔沃后，以安全闻名的技术首次在吉利品牌体现。其发动机有1.8T、2.4、3.5V6三款可选，匹配6速手自一体变速箱。其中3.5V6发动机，动力输出可达到245匹马力，非常值得期待。
如果说豪华配置还不够打动消费者，而从沃尔沃跳槽到吉利负责造型设计的副总裁??彼特?霍布里带来的沃尔沃基因或许能成为加分项。GC9拥有时下最流行的溜背式造型设计，以及不输合资的内饰做工，甚至让我们看到了宝马5系GT的影子。品牌上不占优势的吉利GC9也在用行动进行弥补。10月30日，50辆吉利GC9成为外交部外事礼宾指定用车，在上市前入围外交部用车领域，对其在消费者的口碑提升大有裨益。
最后，吉利GC9的定价将是影响消费者认可的主要因素。如果起步价能够给予消费者惊喜，再配合GC9的实力体现，完全有可能火一把。
目前，对于自主品牌冲击高端不少人认为是搞形象工程，玩高大上，踏踏实实的弄好10万元以下那一亩三分地儿就行。但是，哪个自主品牌能甘心看着合资大赚特赚，而自己只能捡点残羹剩饭。未来，自主品牌向上冲击的产品还将不断涌现，与合资进行硬碰硬有望成为国内车市的“新常态”。
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