作为本田旗下的首款MPV车型，奥德赛走到今天，已历经了20年的岁月，同时在日本和北美市场上分别发展到了第五代和第四代产品。当然，随着2002年国产入华至今，广汽本田奥德赛也已经通过三代车型走过了12年。
上市之后，全新奥德赛向社会交出了不俗的成绩单。单单是2014年12月份，全新奥德赛就取得了九千多辆的成绩。而在营销方面，奥德赛也不断向大家传递着一个接一个的创意和亮点。从中国版《Top Gear》中将奥德赛改装成Grace姐姐的游戏房，到最近新推出的“温暖最爱的人??全新奥德赛24小时免费接送机服务”，可以说，奥德赛的营销团队在将产品特性卖点和营销活动的巧妙融合方面，的确总是给人一种耳目一新的感觉。
这次广本奥德赛推出的全新奥德赛机场体验中心及接送机服务，主要针对在2015年1月15日-2015年2月14日期间，通过去哪儿网成功预订机票，并且目的地/出发地为北京的用户，具体的接送时间为2015年1月18日10:00-2015年2月28日24:00。与此同时，值得一提的是，除了免费接送机服务之外，广本的奥德赛团队还在位于北京T2航站楼的9号门正对面建立了体验中心。在体验中心里面，专业的服务人员，为乘客讲解奥德赛各项功能体验，休息室还配备沙发和各种小点心饮料，同时提供打印登机牌服务。
在创新式体验营销方面，广本的确有着灵敏的嗅觉以及前瞻性。大家都知道，体验营销，就是说通过一种氛围的营造或者一些活动的举办，让消费者参与到其中来，使消费者作为其中的一个环节或者角色，让他通过这种对氛围和事件的体验产生对产品的购买欲或者好感，最终达成对产品的购买。可能很多人都觉得，办个体验中心，没有什么大不了的，很多车企也都在做着类似的事情，其实则不然。体验营销，讲究的是一个“天时、地利、人和”。如何让潜在的目标消费者在恰当的时间、合适的地点完成一次愉快的品牌体验呢？在地点和时机的选择上，这对于营销团队而言，绝对是个体力和脑力上的双重考验。首先，这需要整个团队保持敏锐的市场嗅觉，从目标消费群体的感觉、情感、思考、行动、联想的角度想问题，此外还需要有强大的执行力，配合一定的社会资源，信息整合，并迅速做出与之匹配的传播计划，才能最大可能呈现出最佳的传播效果，与潜在用户进行对接。这一代的奥德赛，被定义为“陆地头等舱”，与“商务舱”和“经济舱”区隔，很显然，这一代旨在对新奥德赛在空间和舒适性上的优越性进行强调。而这次全新奥德赛机场体验中心及接送机服务，更是将“航空头等舱”的概念和“陆地头等舱”进行了巧妙地融合。从航空vip体验延伸到陆地，奥德赛正试着将“VIP尊贵用户体验”温暖所有深爱着并被深爱着的奥德赛品牌的感受者和体验者们。除此之外，广本这次北京T2航站楼的9号门体验中心的建立，选点的巧妙之处就在于充分利用了乘机旅客在到达航站楼和办理登机牌之间的时间差，将“看车，休息，值机”一站化，为旅客漫长的候机注入一丝新鲜，也同时毫无伪和地将品牌感觉传递给了潜在的消费者。机场体验中心的设立，的确能看出广本营销团队在体验营销活动设置方面融入的得体与巧妙。
而从产品本身而言，新奥德赛这个“陆地头等舱”的称呼，的确名副其实。继承了历代奥德赛的传统，其空间内部第三排的翻折机构已经进化到了极为巧妙的地步，通过机械结构的简化而对后轮附近的空间的节约，以及备胎的前移，使得奥德赛能够做到第三排完全收藏到尾厢地台，这也使得它在作为座椅时宽厚程度、空间都处在一个很出色水平，尾厢地台也低到一个不可思议的程度。这样节省出的空间可以让第二排乘客将座椅完全向后舒展，令舒适性提升到极致，即使乘客想完全平躺也毫无压力。
其第二排采用世界首创的高级航空座椅，大大提升了第二排乘客的尊崇感。而且，与其它MPV不同的地方是，新奥德赛第二排和第三排座椅没有任何电动调节功能，取而代之的是丰富细致的手动调节功能，乘客可以根据实际需求，调节靠背角度、前后距离、肩部距离、头枕高度等等，灵活程度值得褒奖。配合“摇篮式”皮革座椅，全新奥德赛提供了堪比头等舱的舒适驾乘感受。
值得称道的还有全新奥德赛的电动滑门，这项号称同级别最大开口的电动滑门装置在新奥德赛上是全系标配的，只需轻轻触控即可实现车门的自动关启。加上超低门踏板适中的高度，更为老人、小孩或特殊乘客上下车及进入第二排座椅提供了极大的便利。这种细节的贴心，几乎感动到了所有对生活有着深深热爱的人们。而顶配版原装的RES后排娱乐系统和DVD屏幕，对于长途行中家里的小朋友来说，大概是件不能再妙的事了。
从活动本身的“24小时风雨无阻、免费接送机”，到车本身的“高级航空座椅”、“内部第三排的完全隐藏式放倒”、“RES后排娱乐系统”，新奥德赛的确在这次接送机活动中，将"温暖传递给最爱的人"的同时，也奉上了自己对于家商多用MPV“豪华、舒适、时尚”的理解，外加满满的真心与诚意。
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