以往，自主车是没个性的群体，低廉身价加上“借”来的外形，但凡预算允许的准车主都不会在汽车领域张扬民族情结。而今天，人们都说自主车已经飞速发展，但具体发展到了什么程度？拥有媲美欧洲豪车的身价？达到跑车水准的百公里加速？亦或碾压主流合资SUV的越野能力？呵呵，玩笑不要开得太过...等等...你说...这不是玩笑？！
在此，我们为您罗列了近期各级别自主车几宗“最”，其中一些是噱头，但一些尝试也确实是实实在在的进步。当然，我们希望自己的民族企业可以蒸蒸日上，但盲目乐观总是不好的；所以以下内容并不能代表什么，算是憧憬，也算是为您提供茶余饭后的谈资。
销量最高：五菱宏光
2014年销量：75万辆
2014年，长城哈弗H6年销量31.59万，人们知道SUV市场火爆，也知道H6是一款综合实力出色的产品，但这样的销量数据还是难免令人惊叹。但H6可不是一年中销量最好的自主品牌车型，销量最高的五菱宏光系列一年卖出75万辆，只是这75万辆卖的似乎有些“不声不响”。
生活在北上广的人可能会觉得：谁会买这样一辆车？同类型的大众途安年销量不过两三万，且更精致、技术更先进；但比较起来途安太贵，五菱系列新成员宏光V售价在仅仅4至5万区间，作为二三线城市的家庭用车经济实惠，而对于想折腾点小生意的人，它的装载能力也足够出色。
五菱宏光V座椅布局主要采用7座设计，并且提供5座、8座版本，另外宏光V在驱动形式上采用前置后驱设计，相比于传统微客的发动机中置车辆溃缩区增加，提高了安全性。作为新军，宏光V有足够竞争力，它是一款为实用而生的车型，没有花哨的装饰和脱离本身定位的噱头配置。
2010年，五菱宏光完全摆脱了微面的影子，杀入全新细分市场，为五菱老客户提供了升级之选。2014年，宏光V平整的车内地板使它能够装下体型更大的货物，其拆除后两排座椅可以塞进100多箱12*600ml啤酒箱，与其给它们扣上“多拉快跑”的帽子，倒不如说脚踏实地。
一句话点评：五菱宏光是今年的自主车型销冠，也是去年的，人家成名已久，只是平日里喜欢上网浏览新车资讯的人，大多不混那个圈子。
越野最强：哈弗H9
越野关键词：双速TOD、全地形四驱、非承载式车身、后整体桥非独立悬挂
为什么想买牧马人？逼格高！野性十足！管它什么性价比，有钱，就是买得起！为什么想买普拉多？可靠！开着去草原、去西藏心里踏实！同样都能满足通过能力，同样都是男人值得拥有的座驾，会不会觉得哈弗H9同样值得考虑？相信大多人的回答会是：这个......
哈弗H9对得起“全路况SUV”定位，最起码账面上肯定是，H9虽然采用和普拉多一样的非承载式车身，但悬架设计却并不相同。由于H9悬挂行程非常长，通过交叉轴路况车轮甚至基本不用离开路面，这就保证了哈弗H9大部分时间可以获得不错的四轮抓地力。
哈弗H9先期只推出3款车型，售价区间22.98万至27.28万，如果觉得超20万售价的卖点只是越野能力未免片面，其内饰做工得到了搜狐汽车编辑团队一致认可，完全对得起20多万身价。H9已经超越了很多自主品牌“拼皮革包裹覆盖率”的阶段，内饰材质质感超越了以往任何哈弗车型。
但对于哈弗H9，还是不难找美中不足，很多人怀疑这么一个两吨多的大家伙配个2.0T发动机，肯定小马拉大车了吧，但其实实际动力表现还算及格，但越野发烧友无疑更期盼一台大排量自吸引擎。且哈弗H9油耗表现在百公里14?16升之间，这对于频繁市区驾驶是个负担。
一句话点评：对于H9，还是应该深入体验一番再去吐槽价格，尝试更高端的定位会各有利弊，但最起码以后提到哈弗，消费者不会立刻联想到又皮实又LOW的H5......
加速最快：比亚迪唐
百公里加速用时：5秒以内
30万到60万售价区间可选的SUV有很多，下到丰田、大众等合资紧凑级SUV旗舰车款，上到宝马X3等豪门贵族皆能染指，但会买比亚迪的人多吗？1月20日晚，比亚迪唐正式发布预售价格，新车预售价为30万元（极速版60万元），过去比亚迪车型外观和雷克萨斯相像，现在它们的价格也有些相像。
当然，比亚迪唐有自己的亮点，其搭载由2.0TI涡轮增压直喷发动机和前、后两台高功率电动机组成的“三擎四驱双模”混合动力系统，其中型号为BYD487ZQA的2.0TI发动机最大功率151千瓦，峰值扭矩320牛米，前、后两台电机的最大功率为110千瓦，峰值扭矩为250牛米。
这套动力系统在纯电状态最大功率220千瓦，最大扭矩500牛米，在混动状态最大功率371千瓦，最大扭矩高达820牛米。所谓“双模”帮助唐实现了纯电行驶，根据价格不同，比亚迪唐纯电续航里程分为60公里和80公里，比亚迪唐极速版纯电续航里程与普通版唐高配车型相同，为80公里。
凭借“三擎四驱双模”这套先进混合动力系统，比亚迪唐成功进入到了“5秒俱乐部”，并且百公里油耗仅为2升，这其中任何一项数据，拿出来都足以令对手汗颜。而作为唐的增强车型，唐极速版更是再度刷新了由自己创下的百公里加速成绩，且作为新能源车型，唐享有各类政策优待。
一句话点评：比亚迪对技术创新的执着令人敬佩，过往的1.5TI引擎令人深刻；但现在如此前卫的混合动力系统，会有多少人愿意“赌”它的可靠性？
心脏最大：吉利博瑞GC9
搭载引擎：3.5L V6自然吸气引擎（顶配）
本人丝毫不掩饰对于英菲尼迪G37的崇拜，一台大排量自吸引擎绝对值得拥有，那种在高速公路上时速超过100公里时轻松虐杀GTI的心理满足感只有试过才会不能自拔。但现在，英菲尼迪再无G级，所幸Q50依然销售3.7L车型，变化的是外形和称谓，不变的是笔者钱包里依然没有钱！
其实退而求其次购买丰田锐志也是不错的选择，但听闻吉利博瑞GC9将搭载3.5L V6引擎后，顿觉买辆大排量自吸车的梦想又死灰复燃了。环顾自主车乃至整个车市，涡轮增压占据着主导地位，一是技术被消费者认可，再来也能平衡动力与油耗表现，所以吉利此举有些让人喜出望外。
不认识GC9？它是吉利品牌全新中级车，车身设计融入了水波涟漪、中式拱桥、华夏回纹等中式元素，车内配置也足够称之为“丰富”。未来它的的竞争对手绝不局限于其他自主中级车（长安睿骋、奔腾90、荣威950、传祺GA6等），更大的对手应该是价格下探后的合资品牌中级车。
GC9将搭载1.8T、2.4L和3.5L V6三款发动机，其中1.8T发动机最大功率163马力，2.4L发动机最大功率162马力，3.5L V6发动机最大功率245马力，匹配6速手自一体变速箱。其中V6车型会作为旗舰存在，但热销希望不大，除了消费者考虑的油耗因素，每年要多缴纳的税费也令其难成市场主流。
一句话点评：市面上被调校至245马力的2.0T引擎比比皆是，为什么要V6？因为同样为245马力，但榨干它们时获得的快感是不同的。
售价最低：长安奔奔
售价区间：4.79万至5.99万
为了不在这里引起歧义，还是事先说明比较好，长安奔奔并不是所有自主车中最便宜的，但微型车竞品车型差价甚微，且考虑到奔奔部分车型享有政策补贴，它的售价绝对是近期上市新车中十分亲民的。与其把焦点放在一辈子也买不起的天价豪车，倒不如想一些切实可行的办法圆汽车梦。
提起微型车，我们条件反射式的思维便早已经与“廉价低配车”划上等号，不可否认，如今在A0级市场中搏杀的车型，都是以“低售价”作为主打卖点来迎合市场，配置却从来不是这个级别车型该有的亮点。但全新长安奔奔却改变这一传统认识，全面迎合了新一代年轻消费者对时尚座驾渴望。
全新一代奔奔有着脱胎换骨的变化，无论是全新外观/内饰都有了质的提升。它配备1.43平方米超大尺寸全景天窗，这是很多高端SUV才拥有的配置。7英寸高分辨率触摸屏，色彩效果出众，屏幕颗粒感几乎难以察觉。它搭载全新一代BLUECORE1.4L VVT系列发动机，只是匹配的AMT变速箱效率一般。
说是同级别车型中唯一带多功能方向盘和换挡拨片的车型，应该一点不为过，新长安奔奔称得上实至名归。这并不是什么科技含量较高的配置，但往往只出现在众多车型的顶配菜单中，低价位车型几乎想都不用想，长安汽车却反其道而行率先让奔奔尝个鲜儿，而对手却只有眼馋的份儿。
一句话点评：对于一款5万级别的小车，谁还能舍得下脸奢求更多？
说在最后：为什么消费要购买自主车？因为相比同级车型，它们更具性价比，且自主车近两年的进步有目共睹，上述内容中的有些尝试着实可喜。消费者为什么不买自主车？因为理想很丰满，现实却很骨感，2014年自主品牌B级车销量十分惨淡，除了SUV领域，与合资相比基本在销量方面全军覆没。更何况现在合资品牌正通过更低端的车型下拉价格，虽然看到了改变，但自主品牌辉煌之路任重而道远！
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