文/刘紫涛
如果说以前你还很难猜得出坐在一款雷克萨斯里面的人，因为任何一种人选择一部雷克萨斯好像也没什么不对。而新推出的NX则完全不会大范围地取悦观众，喜欢的认为它足够潮、足够爆，不喜欢的则认为起棱起角、毫无美感，NX的确是挺有性格的一款车。
NX共推出三种动力，2.0L、2.0T、300h（2.5L混合动力），虽说低配2.0L车型对消费者来说更有意义，但我更想试的却是2.0T动力，因为这可是目前国内第一款日系涡轮增压动力，我对写这个比较得劲。而这次还正好碰上运动版的F-Sport，能允许我像张全蛋那样大笑三声吗？
2.0T媲美排量V6？很顺滑，但尚欠火候
NX对标车型就是我们熟知的GLK、X3、Q5，这些对手早已运用涡轮增压机，雷克萨斯NX已经慢人好几拍了，但也可以看出丰田面对涡轮潮流还是忍不住要插一手。这台2.0T引擎完全由丰田自主研发，包括涡轮都是他们自家研发出来的，而匹配的则是6AT变速箱。就对比数据来看，NX上的2.0T处于中等位置，不过其实各款竞争车型真正差距也不大。
这款2.0T相比德系来说更偏向自然吸气的那种输出特性，它用上了双涡管涡轮增压和双直喷（缸内和进气歧管直喷）技术，目的就是为了避免涡轮迟滞，让输出更线性均匀，再加上注重平顺性的6AT变速箱，整套动力的确顺滑，不像德系对手那么有爆发点，NX的动力随转速线性递增，很"闷"但也不慢，7.1秒的百公里加速时间其实不输其他对手的。
而雷克萨斯官方声称NX上的2.0T能媲美大排量V6，个人觉得其输出特性和扭矩都达到了大排量V6的水准了，只不过声音声音不够质感，运行起来并没有V6那种高级感。另外，低转动力还是受限于其排量，所以在爬坡的时候，它的低扭输出显得稍微不足。
操控媲美IS？够扎实，但不够淡定
NX定位运动化，而厂家也宣称它是升高版的IS，所以我也对它报以很高的期待。在一般道路行驶，这款NX200t的确在转向的灵活度和轻重都比较偏向一款运动车型，也没有那种SUV高重心导致的"大摇大摆"姿态，相当紧致的车身动态，它的确有IS的影子。但面对大坎或者凸起的减速带的话，NX200t就有点不够淡定，后悬的抛离感较强，滤震效果跟IS还有差距，其实悬挂调校硬之余还要由得体的滤震的确很考验工程师的水准，只能说，NX200t并未做到像德系典型运动车型的那种质感。
NX200tF-Sport是NX车系中唯一装配AVX自适应悬挂的车型，所以，它在赛道上的表现其实也是相当扎实。基本上可以把它当做一款低重心的轿跑来劈弯都没问题，而且四条量身订造的YOKOHAMA轮胎极限相当高，抓地力非常好，甚至给人一种轮胎极限比车身还要高的感觉，在过一些U型弯的时候，感觉在某个出弯加速时车身动态已经快Hold不住了，但轮胎依然很好地"吸住"地面，而且只出现微弱的响胎，说明抓地力依然"坚挺"。
竞争力分析
雷克萨斯的配置和做工都较同级更好，尽管车身尺寸不突出，但空间却更大也更实用，再加更长周期的免费保养，其实NX的竞争力并不弱，但碍于进口身份，NX的价格自然偏高，所以个人觉得NX200其实并没有想象中那么具有性价比，因为其动力还是比较平凡，如果纯粹看中外形和"L"标志的朋友可以考虑。而对动力有较高要求，特别是纠结在NX与BBA对应车型之间选择的人，个人更推荐NX200t，动力规格更高，跟对手同一步调，当然，如果有条件的话可以上到F-Sport，它的自适应悬挂会让你惊喜。但要提醒的是如果追求那种舒适豪华的SUV，注重运动的NX反而并没有表现出良好的舒适性，而且它的运动调校也跟德系有点差距，或许它的最大优势就是进口品质，优良的做工和配置至少不会让你后悔。
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