本文为车找茬原创整合稿件，编辑王小夕，转载请注明出处。
编者按：高尔基曾经告诉大家：幸福的家庭总是相似的，不幸的各有自己的理由。如今是不是也可以说：赚钱的车型总是相似的，亏损的它们却都有各自苦衷？闲暇之余，我们不妨看看这些苦衷，以免踩入同一个坑
以下这些欧洲车，卖一辆亏一辆，有些还在坚守，甚至乐此不疲推出改款车型，小编百思不得其解。
就拿辉腾来说，大众仍然在继续为这一销量不佳的车型豪掷千金。现在看来，辉腾起到了提高VW品牌整体形象的作用??而且这似乎是它唯一的价值。
尽管大众汽车CEO马丁?文德恩（Martin Winterkorn）去年提出了“在2017年削减50欧元成本”的目标，但这家公司同时还在一个不断亏损的辉腾豪华车项目上继续烧钱。
标致1007（2004-2009年间共生产了12.3万辆，平均单车亏损15380欧元，高于其12000欧元的售价）、奥迪A2（2000-2005年间共生产了17.6万辆，售价2万欧元，平均单车亏损7530欧元）以及当时隶属于福特集团的捷豹旗下车型X-Type（2001-2009年间共生产了36.3万辆，售价2.2万欧元，平均单车亏损4690欧元）。奔驰第一代A级轿车凭借1440欧元的平均单车亏损额也不幸荣登前十榜单，不过得益于在1997-2004年间120万辆的总销量，它的平均单车亏损额在这份榜单中是最低的。
很明显，上面的这些数据都经过了圆整并且基于评估，如果你的眼光足够锐利，会发现其中一些数据是经不起推敲的。布加迪威龙发布时的单车售价为100万欧元，经过这些年，即便是基本型的威龙，其售价也上涨到170万欧元，一些特别版车型的售价甚至超过了200万欧元。截至目前，限量款的300辆硬顶威龙车型早已销售一空，另外150辆敞篷版也即将告罄，市场上在售的威龙仅有50辆左右。与此同时，一款全新布加迪车型的研发工作正在紧锣密鼓地进行，并计划于明年正式发布。作为顶级超跑，布加迪威龙从来不需要打折销售，因此制造商的真实收益很可能比研究估计值要高。
买车用车不想被忽悠，就请关注车早茶微信订阅号：chezaocha←长按可复制。众多民间高手每天免费为您回答选车用车提问。