风吹雨成花，时间追不上白马……
80之后是90是00，传统的汽车消费观念与规律，会逐一被打破，不管你能否接受。
至少我这个70后，也被小时代的《时间煮雨》影响着，要去学会它不至于太OUT！
时代的最好与最坏只是相对，你抓得住机遇跟上了时代就是最好，你抓不住机遇被
淘汰就是最坏。
第一部分：2014车市总括
牛市依旧??没什么可阻挡消费的力量，2014年车市跃升至2349万辆，虽增幅缩
减总量诱人，高位低增长新常态将持续；若大的中国市场不怕限制，违背市场规律
的阶段限购，只会刺激消费者提前消费，透支消费的危害会更大；安全和环保是汽
车从诞生起就与之孪生的兄弟，在替代汽车的交通工具出现之前，汽车人要做的是
不断提升汽车的安全和环保。
多功能需求是新增长极??SUV和MPV继续保持高位增长，SUV和MPV在狭义乘用
车的占有比率分别从2013年的18%和8%提升到2014年的22%和10%；对进入换购
时代的中国市场，多功能车和跨界车消费趋势将持续；MPV市场两年过三关迈进20
0万辆关口，驱动力量源于交叉乘用车市场消费者的升级转移，时尚、运动特质的M
PV市场前景不可限量；SUV市场将大快朵颐争夺轿车市场份额，十年之内SUV市场
都是蓝海而非红海。没有蓝红之分，只有强弱之别。领导品牌在哪里都会蓝海一片。
自主与合资的生死博弈??自主占有率下滑是过分解读的悖论，忽略了细分市场和
中国汽车工业整体能力的影响；消费群体向上转移，中级和中高级市场份额扩大是
趋势。自主的主力依然囿于10万以下这个细分市场，产品结构布局注定占有率下滑
成常态；自主轿车占有率份额的提升，背后是汽车强国的核心体现，若在中级和中
高级市场没有做强的中国品牌，汽车强国始终是黄粱一梦；SUV市场不是避风港，
要始终相信合资比自主当前做得更强。自主可以做到的，合资一定可以做到。对SU
V市场的布局和较量，合资品牌还未真正发力。
没有黑马，只有生死。
20家乘用车企，座位可以重排，新进入者没有。汽车行业已到寡头时代，没实力者
莫入，不是敢死者莫入。轿车市场的竞争基本充分，20家车企集中度近88%；SUV
市场依然方兴未艾，市场集中度阶段分散。轿车市场，自主几乎尽没。10万以内市
场重兵压境，10万以上市场无支点可依。自主何处是出路……
追逐累，持续领先更累！在竞技的商战中，从来没有一劳永逸和高枕无忧，这或许
就是商战的最大乐趣。经过近三年的蛰伏，日系车企终于完成了新布局，2015年起
会有些许收获。大众和通用这些超级军团，虽无业绩的短期忧虑，角逐背后依然隐
患频频。自主还是苦苦寻觅艰难跋涉，留给大家的时间都不多，怨怼顶层设计无济
于事。只能自救。偌大的车市洪流，车企是扁舟，个人是蝼蚁。彼此何处是安身…
第二部分：20家主流乘用车企点评
台上三分钟，台下十年功。优秀的业绩不是天上掉下来的偶然。纵观一汽大众这几
年，不管是营销渠道的蜕变、品牌和公关能力的提升，都是可圈可点的。高尔夫和
迈腾的凤凰涅?与营销和品牌能力提升密不可分。也因身处高位继续领先的压力，
对细分市场机会的判断和把握非常精准，诸如奥迪Q3、奥迪A3的前瞻性投放领先
行业。另外，企业从来没有停止对产品的大小改款，宝来、速腾和高尔夫等一直未
停歇。还有一点不得不提，奥迪A6成功实现客户的转移，继续保持高位运行，失去
一些利润也值得。一汽大众渡过了最痛苦的时期，也迎来新的无形痛苦。DSG和断
轴风波或许在某一点由疥癣之疾被放大，唯一的解决之道是企业强大到可以主导一
切??包括人的心智。
上海大众业绩很辉煌，可过程要比北大众辛苦。一个是奥迪品牌的强势助力，一个
是斯柯达品牌的求助。波罗、朗逸、途观透着上海人的精明，既有营销取势的收
获，也有对日系失机的把握。否则波罗和朗逸不会强大到如此地步。朗行的细分机
会抓得也让人佩服，一个朗行和朗逸可以在中级车市做到年销近50万的水平，到了
让人咋舌的地步，可见上海大众营销用功之深。营销永远解决不了产品的问题，斯
柯达在速派和野蒂上的铁证就在那里。凌渡誉未满天下可谤早已缠身，能否成为驱
动上海大众继续向前的引擎还不得而知。可是，解决不了斯柯达的问题，南大众就
不可能长治久安??平行进口也在无形剥夺南大众的渠道利益，未来对大众的挑战
不是规模而是盈利率。
三年的时间，上海通用做了什么？第一，丰富了别克和雪佛兰SUV产品线，形成了
较完善的产品布局，保证了上海通用始终处于第一阵营的强势地位；第二、凯迪拉
克品牌终于走出徘徊局面，具备了冲击ABB的可能性，不要低看几万台的微弱数
字，看他对整个通用品牌顶层设计的贡献；第三、雪佛兰再也不是蹩脚的二流品
牌，低中高的轿车 SUV产品序列让其具备更大的发展机会。上海通用留下的最大遗
憾：坐失中级车市的机会，不要说比之南北大众的强势中级车军团，即使比福克斯
的新旧同代都汗颜！中级车复兴成为上海通用当前最核心的使命。
如履薄冰，战战兢兢，是对穿着红舞鞋的北京现代最为贴切的描述。十年来从未停
止产品快速换代的步伐，最多两年就是一次全新的蜕变。或许，这是追逐者爬坡阶
段的宿命。而自主品牌恰恰缺少的就是追逐的耐心和付出。看到韩系车企的进步，
应知自主落后的根本?产品，而决定产品的不是设计师们，而是聘请设计师的掌舵
者们，格局和心胸还是差了那么一点点。北京现代已经挤进乘用车的前四位置，可
是居高依然摆脱不了追逐的宿命。只是，这次追逐的不仅是对手，还包括自己和客
户的心智。追逐累，领先更累！面对竞争日益激烈的SUV市场，一款IX25只是开辟
新的细分市场，解决不了IX35和新胜达的止步不前。止步就是最危险的时刻，得于
SUV市场的北京现代做好准备了吗？第九代索纳塔仅是一款产品的升级换代而已，
北京现代急需的不是一款而多款……
虽失天时地利人和的外部因素，也有日系车企内部的问题。四年内东风日产只做了
两件事情：一是中级车市的布局成就了轩逸，这不仅是东风日产的成功，也是整个
日系品牌在中级车市的标杆；二是彻底解决了奇骏的品牌定位和产品策略，让东风
日产没有失去SUV市场的大机遇。之于启辰只是换了一个名字，改了一个计数的方
式而已。对于英菲尼迪的收获要看未来三年，也算的上是卡洛斯戈恩最后在中国市
场的一个伟大布局了。当放大政治因素对日系车企的影响时，也要看到消费者的理
智和成功案例。比如飞度在AO级市场的重新崛起，就证明了骊威自身的问题。现在
是什么时代了，骊威那产品状态可维持今天的状态已经是奇迹了?如果不放弃，就
果断重塑！当福克斯两厢和高尔夫7竞相攀高之时，日产应该意识到产品问题，才
是企业发展受制的核心。伴着政治因素的冠冕堂皇理由，日系正在慢慢被被温水煮
着，没有看到企业主动挣脱的意愿和自我救赎的方法??这才是问题的核心。
当我们鄙视新旧同代和平台化战略时，客户正在用他们的实际选择给出答案?我们
的鄙视是无厘头的！新旧福克斯的成功案例值得研究，当我们苦心设计开发产品之
时，当我们标榜那么多技术性能数据时，客户懂我们吗？至少不是每个细分市场的
客户都那么专业，都那么需要过剩的性能。平台相同只一个外观差异就可衍生那么
强大的消费需求。外观，就是汽车的第一生产力！福特在中国市场的崛起始于福克
斯，成于翼虎和致胜。当长安福特阶段触碰到天花板时，福睿斯正在拓展成为新的
增长极。中级车，还是中级车！迎来五年黄金发展期的中级车市场，始终被主流汽
车品牌重点关注。今天这个市场依然是重中之重，而且中级车市场与B级车的中间
地带，将彻底被填充完整。渐进式的消费特点，注定中级车市场永放光芒。
不管好与坏，都不过分解读，亦或是妖魔化。一颗平常心，对自主车企，尤其关
键。业绩稳中求进的长安汽车，核心也做了三件事：第一、对产品研发不遗余力的
投入，形成了A级轿车和SUV不错的产品力；第二、对市场机会的把握和对SUV市场
的前瞻性规划，若没有SUV市场的突破，长安汽车将相形见绌。所谓MPV那点事
儿，不提也罢；第三、长安汽车营销和品牌能力的提升可以点赞！出彩中国人助推
长安汽车走入寻常人心理……长安汽车对于若大的汽车市场和高手林立的汽车行
业，依然是扁舟一叶，还经不起大风浪的考验与洗礼。悦翔、逸动、CS35都算不上
明星车型，在轿车和SUV市场，至少打造出年销20万辆的能力才算上道。充分的市
场竞争才刚刚开始，清楚判断自主品牌被淘汰50%的长安汽车，应该做好了不被淘
汰的准备了。
总体业绩还算不错，却找不到明星车型。奔跑了很久，依然处在细分市场的边缘上。悄然发现，
东风神龙正在重复多生孩子打群架的错误，这样不会有什么出路。惊艳的新品出了不少，客户买
单的真没有几个。产品，始终是产品！东风神龙，依然没有准确洞悉中国客户的兴奋点。直截了
当的说，在开发本土化方面法系比日系更僵化执拗。
东风悦达虽处在阶段上升通道，尾势衰竭已然潜移默化的显现出来。“K”系轿车的
潜力发挥的淋漓尽致，再破局的可能性已然受到限制；SUV可成为下个布局突破的
重点，相比北京现代，起亚在SUV市场还留有足够的空间。三年，东风悦达起亚实
现了产品平台的全面切换，品牌形象的全新蜕变，初步改变了消费者对韩系产品的
心智认知。在新一轮冲击波来临时，这些突破比销量更有实际价值。韩系，整体已
进步入产品生命周期较脆弱的调整阶段。
首先，不是聚焦策略成就了长城在SUV市场的伟业，是市场机会给先进入者的恩
赐。别神化聚焦。其次，SUV市场不属于长城一家，自主与合资都在染指每个细分
市场，接下来的竞争才体现实力。第三、领先者可否持续领先，除了自身的主观能
动性，还要看对手的能力与水平。第四、在SUV市场自主未必会领先到最后，可与
合资企业直面竞争不落后，才完全可以点赞。长城究竟是不是值得尊敬的企业，要
看未来五年可否持续发展，以及应对市场充分竞争的知变能力。成就一个伟大的企
业，需要无数个战役和九死一生的淬炼。
只要有投入，就会有改变！卡罗拉和威驰证明了这一点。只要没投入，结果会落
后！锐志和皇冠也证明了这一点。当日系受制所谓的政治影响之时，当日系反思本
土化战略之时，我一直私下认为是轻描淡写扯淡。问题的症结很清楚，你用什么态
度对客户，你用什么产品让其消费，客户就用什么态度和结果回馈你。客户，对产
品，不仅需要燃油的经济，产品的耐用，还需要其它的功能性创变。当你用企业的
标准绑架消费者时，消费者一定会给你颜色看看。日系，在中国市场，至少还要追
十年之上。若谈政治影响业绩，不如果断退出干脆。这样的心态，即使机会来临之
时你也抓不住。
本田终于渡过了最痛苦的阶段，飞度、凌派、缤智新三驾马车将撑开广汽本田的新
格局。雅凯时代难道只在教科书去寻找？或许第十世雅阁就会异军突起，或许只是
微微调整定位就可改变结果。只要本田不以过去的观点看今天的中高级车市，就清
楚发现雅阁的定位问题有多么严重。太高估自己低看别人了??雅阁官方定位进入
16万以里不是什么丢份的事情。
做正确的事比正确的做事重要，持续的做正确的事情比一时更重要！摇摆的奇瑞要
挺住，既然选择了战略转型，就要将壮士断腕的狠劲坚持到底，改革最怕顶不住内
外压力而折腾。这么说，你懂！奇瑞这些年只做对了一件事情：就是知错之后的战
略转型，虽然今天还不能全面看到成绩，可期。奇瑞做对的另外一件事情，不管多
大的问题，学会了从容自信的面对媒体，将积极正向的奇瑞形象传递到了公众。有
些虽然言过其实一些，却可体会局内人的气节和压抑许久的释放。奇瑞做错了一件
事情??观致！高估了自己、高估了技术、低估了公众、低估了客户。互联网时
代??众人心智不可欺。
比亚迪一直做未来的事情，所以五年后才能判断其成败。在传统的汽车领域比亚迪
没有值得称道的突破，给公众的印象是比亚迪一直在做电动车，当前的安雀焉知鸿
鹄之志！伟大的选择未必会有那么多的同行者和点赞者，但是将其塑造成 某“粉”
多少感觉妖魔化了。比亚迪与传统汽车业背向而行渐行渐远了，祝福这是一条蹊
径，祝福割断传统也可生存的置之死地。
吉利若没有沃尔沃的望梅止渴，怕很难撑过这段创业?最艰苦的阶段。放眼看看这
个产品组合策略，吉利至少落后了一代半的产品，吉利那些在不同展会展出的车
型，今天看来是噱头是花架子，你若不真诚客户不买单。在这个痛若的过程中，吉
利不主动三网合并为经销商和企业共同止损，企业和经销商随时都有崩盘的危险，
不同的是一个主动一个被动，这悲壮的革命一定会有敢担当者出现并且为其买单。
新帝豪EC7、豪情7座SUV、博瑞三驾马车依然驱动不了庞大的吉利供销体系，大修
后的吉利再次启动，其间少不了磨合和不适，且行且珍惜。
广汽丰田在困难时期做得最正确的一件事情：是允许新旧两代凯美瑞共存，或许从
品牌和定位上如此做需要商榷，可是对于生存来说是唯一的出路。当一切外部环境
和内部环境都不支撑时，那些教科书上的品牌案例实际没有价值。雅阁虽然也在半
推半就调整中高级车的产品策略，但雅阁 歌诗图的效果远不及新旧凯美瑞的组
合。当中级车市场产生了不少年销30万以上的车型，当SUV不断创造新高之时，中
级车和中高级车的界线已经不再那么清晰，尤其是通用和韩系在两者中间地带做足
了文章。竞争就是么神奇，促进了企业和产品的发展，现在你已经都可以用A级车
价格消费B级车产品，以B级车价格消费C级车产品了。与其说某个细分市场的消
失，不如说是竞争带给消费者的红利。
日系从下滑中汲取了宝贵的经验，在中国汽车市场改变了保守策略。东风本田在沉
默三年后，终于推出了全新的产品组合策略。可惜，思域失去了在中级车市场的机
会。JADE、C-RV、X-RV可以在各自细分市场扮演重要角色，可在若大的中级车市
少一个定海神车，风险还是大了一些。本田当前最核心的问题应与通用一样，推出
中级车市的复兴战略。
耐住寂寞对中国汽车行业是值得尊敬的，但是过程中被遗忘也是极其痛苦的事情！
尤其是自己是沉舟，别人是千帆竞技；自己是病树，别人是万春逢春。某NO.1不再
是值得炫耀的品牌财富而是进步的心理负担。价格战是饮鸩止渴，即使初期尝到甜
头，将来反扑无法收拾。越是清楚记得马自达6的A级车价B级车的案例，越能理解
当初因产品资源匮乏的无奈选择。不仅是马自达6势衰利竭再也无法超越高点。而
且马自达的品牌价值大幅缩水，以致于阿特兹和马自达CX-7当前受困品牌问题无法
越级。
一直在向前奔腾，虽过程异常纠结。不断改款、调整定位，奔腾品牌闯过来了。未来的三年，SUV市场将是洗牌的三年，奔腾X80如何应对要未雨绸缪。另外，奔腾的中级车战略需重新规划，否则会再入腹背受敌的困局。奔腾品牌发展的核心问题是产品策略，推新缓慢且产品单一。
华晨大败于中级车市场，小收于SUV市场。
华晨还没有走上“做正确的事情”这条路。（略）