索纳塔发展至今，已经是第九代了，也算是一款有“历史”的车型了。
当然，国内用户可能很少关心一款车的历史积淀深不深，所以，对于索纳塔这样一款一代一大变的车型，他们的关注点不是这代和上代有何传承，有啥变化？而是，这代索纳塔够不够好？ 所以这次试驾我基本没有去找第九代和第八代的异同，而是关心它的实际表现如何？在同级车中有无竞争力。
谢天谢地！第九代索纳塔的“流体雕塑2.0设计理念”让它变得更正统起来，老实说，上代索纳塔虽然漂亮，但是线条过于繁复，尤其镀铬的进气格栅显得很夸张，第九代整体感觉更简洁，从灯具等细节可以看出其变得更精致。
但是，其内饰却正统得过了头，几乎都是直线条，看上去好像是上世纪90年代的车型，也许可以解释这是“复古”风格。还在材质高档，做工精细，配置也够高，这才不至于让买家怀疑自己坐到了别人家的老爷车里。
内部空间倒是足够，车身尺寸（长/宽/高）为4855/1865/1485mm，轴距达到2805mm，1.8米身高的试乘者坐进去，前排头部空间仍有一拳半，后排头部空间约有1拳，腿部空间一拳半。超大尺寸全景天窗、后排中央扶手、智能双区自动空调、离子发生器以及单键控制的后车窗电动遮阳帘等，都能让人获得满足感。
相比正统的外形内饰，第九代索纳塔的动力值得一提。其首次引入Blue Drive系统，提供1.6T涡轮增压发动机 7速DCT双离合变速器，2.4L缸内直喷发动机 6速手自一体变速器，以及混合动力等种动力配置。茶哥试驾的这款车型是1.6T 7速DCT双离合的高配车型。
小排量大功率是目前的趋势，排量小不仅可以省油也可以省一些税钱，因为有涡轮增压，动力却可以保持旺盛。第九代索纳塔的1.6T发动机除了集成缸内直喷和涡轮增压技术之外，还采用了双CVVT进排气可变汽门正时控制系统、单涡轮双涡管技术等技术，在转速超过1800转后就变得兴奋起来，其最大功率132.4Kw，最大扭矩265Nm，从数值来看，在同级别中优势明显，实际感觉也不赖，与7速DCT双离合变速箱配合，能很抢快地把速度提起来，中途加速也比较给力，不会有后劲不足之感。
它的悬挂是前麦弗逊 后多连杆独立悬挂，基本是这一级别车型的标准配置了，相比以往的韩国车，其减震的感觉有了些德国车的味道，硬朗且反应速度也较快，转弯时有很好的支撑，侧倾并不明显。
第九代索纳塔所在的中高级车区间，强手林立，从产品力而言，它比以往任何一代索纳塔都更强，而且因为多种动力配置，其车型覆盖范围也广。至于能否在中高级车市场中掀起一股韩流，那就得等它的售价出炉了。