本文为12gang.com原创稿件，作者陈清，转载请注明出处。
不用猜了，找茬妹说的日系SUV就是日产新奇骏。由于新一代奇骏在去年三月份上市以来就饱受好评，导致它往后月平均销量都破万。截止年底，新奇骏以年度11.45万的总销量位居SUV车型总销量的第8名，这个成绩相比2013年销量涨幅达到惊人的6倍。找茬妹就想看看新奇骏到底牛逼在哪里？
购买车型：奇骏2014款2.0L CVT舒适版
平均油耗：9.4升/百公里
新奇骏的外形很符合中国人的审美观，更比老奇骏漂亮太多了。舒适版的要加钱来买一个车顶行李架，为了好看起见，还是加装上去了。新奇骏的空间是我最满意的一点，现在一家五口出行都可以得到空间上的满足。内饰方面，基本采用软质塑料，摸上去的手感不错；真皮座椅和方向盘手感虽然不是感觉，但手感都挺舒服。车厢唯一不满意的是那5寸的中控屏幕，实在太小气了，而且分辨率又差，若果外面过线充足，基本看不清楚屏幕。
因为选到了2.0L排量车型，其搭载的是模拟7速CVT无极变速箱，拉动这台不到1.5吨的车子不算吃力。如果想要很大的推背感，那它确实给不了这样强大的动力，只能满足日常需要。由于这辆车体庞大，加上悬架也是以舒适为主，感觉新奇骏的操控就是软肋；主要是在过弯时由于重心过高，侧倾也比较明显，为啥日常车的悬架都是那么软的？
购买车型：奇骏2014款2.0L CVT舒适版
平均油耗：9.5升/百公里
新奇骏的空间真的很宽敞，我172mm的身高，然后把座椅调到最高，头顶和车顶还有一拳多的距离。因此，驾驶者和乘客在车内都没有压抑感。后排座椅的舒适性很不错，老让家坐上去都有充裕的活动空间。来到内饰，新奇骏的用料比老款厚道了很多，没有太多的塑料感，全黑的内饰搭配珍珠白外观，感觉diao diao的。
因为本人是新手，所以不敢大油门踩下去。不过这款CVT在低速行驶不会出现日产老款CVT那种顿挫感，反而变得更加平顺。方向盘也很轻，随着速度升到40以上，回馈力度开始明显增加，而且回正速度并不是很快，开出弯道，还需自己动手回正方向盘。不满的是A柱做得稍大，转弯的视野盲区还挺大的；这个配置的驾驶座门侧居然没有按键灯，晚上还得乱摸一同，感觉这个应该标配的。
购买车型：奇骏2014款2.5L CVT尊享版
当前油耗：10.3升/百公里
个人觉得新奇骏的前脸和侧面好看，尾灯不是很讨我喜欢，如果设计师能将尾灯设计成逍客那款就美了。内饰的质感相当好，无论是视觉还是触感，都给人一种很细腻、精湛的感觉，而且我喜欢黑色内饰，感觉比米色更显档次。日产车本身就主打舒适，新奇骏的悬架调校还是偏软，再加上沙发般的座椅，就更不用担心过颠簸路段的震动了。
新奇骏有ECO（节油）模式，在此模式下的油门相当“乏力”，轻踩油门基本跟没踩差不多，但只要舍得给油门，还是能感觉到些许的推背感。在正常模式下，初段的加速感还是挺畅顺的，起步也很轻盈。方向盘在低速时很轻，跑高速就很稳了；不过在高速跑的时候，方向盘稍微有向左偏，不知道是个例还是新奇骏存在的一些BUG，下次要拿去4S店检查一下。
找茬妹评：这次新奇骏算是“改头换面”，并且从内部到外都想城市风格转变，这也是吸收老奇骏的饰板教训，重新回到主流城市SUV中来。不过，新奇骏的四驱系统跟老款的差别不大。但从车主口述得知，大多车主都是购买2.0中配车型居多，越野能力应该不再是奇骏的卖点。可惜，新奇骏的配置还不够厚道，特别是车主反映的驾驶座门侧按键灯都没有标配，这点有失主流SUV的定位；而且，作为一款重心高的SUV，悬架调校不应该再像轿车那样软绵绵的，这样高速稳定性并不高，希望下一款能有所改进。
买车用车不想被忽悠，就请关注车早茶微信订阅号：chezaocha←长按可复制。众多民间高手每天免费为您回答选车用车提问。