文：崔?
终于等到这款创下吉尼斯销售记录的双座轻型跑车了，这就是马自达第四代MX-5，25年以来一直将驾驶的愉悦感奉为天命的工程师在四代车型上无一例外的继承了快感，变化的则是技术。
驾驶的快感有很多种，有的车带给你丝丝入扣的精细，有的车则不断超越你的极限，而MX-5则属于另外一种：你可以在它身上找到轻松地驾驶乐趣，它不会不断地挑战你的极限，让你对它望而生畏，它会很听话，听话到你可以一点一点的主动去挑战它，这是另一种高级的快感。
第四代MX-5已经是创驰蓝天技术加身的现代感十足的双座跑车，这货不断地挑战轻量化，车身及悬架应用了大量的铝合金材料，发动机和变速器的质量也进一步减少，最终MX-5的整备质量只有1000kg。
为了获得更为完美的驾驶体验，第四代MX-5是历代车型中车身尺寸最紧凑的，轴距也被缩短，车头发动机罩被压得更低，前悬也进一步缩短，这样一来，MX-5更好地保持了前中置发动机、后轮驱动车型的良好重心分布。
尽管如此，当你坐在全新MX-5中，你会感觉这是历代内部空间最宽敞和舒适的车型，更加现代化的内饰设计，但是圆形的空调出风口依然同第一代MX-5一样。
外形设计上，马自达的“魂动”从马自达6阿特兹开始已经深入人心，第四代MX-5的外观也进行了大幅的变革，犀利的前大灯让人印象深刻，尾部是很多人议论的重点，圆形加楔形的LED尾灯同捷豹著名跑车F-Type相似，其实这并不重要，要知道双座紧凑型跑车的鼻祖就是来自英国，所以类似英国跑车的设计元素反而给MX-5增添了几分历史感。
我们这次在西班牙试驾的车型为软顶敞篷，硬顶敞篷版将会在今年晚些时候上市，不过个人觉得，软顶敞篷才真正符合这款小跑车的调性。因为车身紧凑，所以你不用担心没有电动敞篷会很困难，你只需要一只手就能轻松地开关顶篷。
动力方面，马自达信心满满的让我们试驾1.5L直喷发动机车型，看清楚，没有“T”，最大功率96kW，最大扭矩150N?m，数据并不出众？没错，和同级别发动机相比可能看不出优势，但是和大众的1.4T动力相当。
对动力有疑问？那请你高度关注MX-5的质量只有1000kg，比上一代车型减重100kg左右，极度轻量化让MX-5的动态性能变得十分的灵敏。6挡手动变速器堪称绝配，挡把相当短小，换挡行程非常短，无论在哪个挡位，你都能感觉到明显的“虹吸”效果。
第四代MX-5的好玩之处就在于弯道，虽然排量只有1.5L，但是动力的释放依然有迅猛的感觉，直喷发动机的好处就是没有迟滞，动力完全由你的油门踏板来控制，入弯减挡，你可以感觉到发动机强烈地拖拽，方向盘对于角度的控制十分细腻，你甚至可以1度1度的去做精确地调整，出弯时，你可以大胆的持续踩下油门，处在弯外侧的前轮你能清晰地感知它的位置，后轮则随着你的油门开度不断加大而发生位移，但是，你能够准确的感觉到后轮的极限，大胆的用油门来找到车轮的滑移趋势。
整个过程，你感觉不到任何的拖泥带水，一瞬间的动作干净利落。悬架对车身的支撑相当到位，不是那种硬梆梆，而是更加偏向舒适性的调整，但是阻尼适中，对转弯时的侧向拉力控制表现不错，虽然可能感觉车身倾斜比较明显，但实际上极限远没有到来。
试驾的时间非常紧凑，而且，试驾车的内饰并不是最终的量产版车型，所以对于内饰无法做出常规的评断。
总体来讲，第四代MX-5完全没有辜负前辈们的盛名，动态效果更加出色，舒适性和静音性也得到很好地改善。
毕竟这是一款紧凑型的双座跑车，在20多万元的售价区间，基本上找不到同类的竞品，这是非常重要的，而更为重要的是，MX-5才是马自达的“魂”，根本没有理由错过中国市场，现在不是谈论MX-5该不该来的问题，而是要讨论什么时候进口的问题，当然售价，我打赌，你不会失望的。
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