互联网是一个催化剂，任何领域只要与互联网结合都会发生翻天覆地的变化,汽车行业也不例外。现阶段汽车互联网产品很多样，产品主要包含三大类别：车与人互联、车与路互联、车与车互联，而这些产品也在影响着汽车市场售前与售后的格局。但现阶段也只是影响，真正改变这种格局，需要业界先从“分享”开始思考。
1.乐于分享的企业才能真正的抢占市场
互联网企业希望通过多元化的触角来进入汽车行业，比如现阶段比较火的打车类软件，亦或者是租车、车主社交、汽车代驾等类别的产品。这些软件都有一个相同的开始，就是分享自己搭建的平台，它们很成功的吸引到企业与消费者，并成功的抢占了市场，但这些软件背后都包含着一个相同的产品地图类APP。
地图类的APP是最早以分享的方式进入汽车行业的互联网产品。它们的地图导航使得国内很多整车厂导航受到了强烈的影响。现在市面上存在着大量导航兼容机,已经成为最热门的汽车选装配件，活跃在汽车后市场的维修店，汽配城，而且部分品牌4S店也暗中销售此类配置。原因其一是产品价格较低；其二是地图内容更为好用，更新操作也更简单。相比原厂的导航还需要去4S店刷新程序，费用也要1500元左右，这也就是为什么越来越多的消费者转向使用手机导航或非原厂的导航，毕竟免费确实是一个很好的用户体验。
2.免费只是这场游戏的开始
商界谈论“免费”，其中包含各种各样的含义和商业模式。所谓的“免费”并非就是有天上掉下的馅饼。 “内有免费赠品”其实表明赠品的成本已经包含在总价里了，“免费送货”一般说明送货的成本已经包含在产品的涨价之中，打着“免费”标语的确实不用掏钱，而互联网中的免费，最主要的目的是为了扩大用户粘性，在用户数充足的基础上，产品盈利方式也会变的简单。
我们提及的打车类软件、代驾类APP、汽车保养APP这些类别的汽车产品在前期基本都是赔钱换吆喝，逐渐这些产品也会开始走向赔钱到盈利的道路，比如商家付费购买此类平台的广告也好、推广引流也好都将不再困难。拿打车类软件为例，除了后期的互联网金融平台作为利润外，后期也会到达业务抽成的阶段，虽然是向司机或企业收费，但不要忘了羊毛出在羊身上，这种模式只要使得生活更便捷，“羊”也是愿意出这点“羊毛”的。
3.改变行业格局只需一步
现阶段汽车互联网的需求很多样，但需求还未完全满足用户。拿地图类APP为例，如果导航可以直接指引到空的停车位，用户使用也会更加方便。但是想延伸到停车场或者是商城停车位，这简单一步可不那么简单，他需要停车场共享自己的车位信息和停车场的布局图。
再说说汽车的后市场，现在的“汽车之家”已经改变了用户购车路径，但是汽车后市场互联网产品还属空白阶段，而这方面的信息客户需求也更广，所带来的利润空间也更为可观。
汽车互联网的需求还有很多，但整体看来现阶段的用户，需求很多都是在原有服务上再做延伸。但是“延伸”的这一步，不是简单一个互联网公司就能搞定的，这需要各行各业共享相关资源，将互联网的“网”彻底拉开。
4.格局发展需要的是多元化的信息平台
企业天天说要创新，要敢想，但是汽车互联网在拥有创新想法的同时还需要具备多元化的信息平台，否则很难真正的创造出可执行的想法。那么问题来了，谁会是真正引领汽车互联网的企业呢？
首先可以肯定的是，这一定不是整车厂企业。理由很简单汽车行业利益关系非常复杂，汽车互联网其实在各大整车厂中早就不是什么新鲜的话题了，早在2006年就有相关企业开始规划。但想整合起来让各家厂商一同参与基本不可能，汽车行业厮杀强烈，哪个汽车品牌都很难领头，大的想吞并小的品牌，小品牌想联合起来让行业重新排序。而最有可能通过互联网颠覆汽车行业的人，最有可能是汽车整车厂出来创业的高管，既有资源又有理论，又或者是互联网企业的大佬盯上了这个市场。
格局的改变本身就是要将现有的行业模式打碎再重新组合。而想要产品在这场变革中更有竞争力，企业应先分享自己领域的信息增强客户粘性，再以免费为手段做客户培养，这些都具备的同时还需要自身拥有一个多元化的信息平台，收集更广的信息。
汽车互联网的时代还有多久才能到来？这要取决于各资源整合的速度和广度，但可以肯定的是中国已经成为全球汽车销量第一大的国家，很快中国会成为全球最火爆的汽车后市场国家。而汽车互联网的时代必定不会错过中国这个富饶之地，必定会在中国吸金无数，并使现阶段的售前售后格局彻底发生巨大的变革。
（本文作者系 益普索(IPSOS)市场咨询汽车研究王鹏 ）
（文章来源：盖世汽车网）
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