作为日系豪华品牌的代表之一，雷克萨斯一向倾注驾驶的舒适性，即使以运动著称的IS车系也没有完全放弃驾驶的舒适性，并没有像宝马3系做得那么“极端”。以舒适为王的ES系列，又不完全抛弃运动是特性，舒适是同时，也加入运动元素，使得ES车型定位更符合年轻人口味。这次，我们借来这辆2014款雷克萨斯ES250豪华版车型，来探究雷克萨斯ES到底是怎样将舒适和运动完美结合的？
也许很多人都不知道，雷克萨斯ES确实是采用了丰田Avalon（亚洲龙）的平台，而Avalon主要面对北美豪华市场，从未正式引入中国。回到这款雷克萨斯ES250，它的车头继续沿用了家族纺锤体进气格栅，前后雾灯都是全系标配的配置，外观与全系车型高度一致，仅是前大灯内部灯组结构不同而已。另外，只有ES250豪华版车型才有前大灯清洗系统。
2014款雷克萨斯ES的车身尺寸方面变化不大，轴距同为2820mm，这个数据在同级别相比并没有任何优势。但其1820mm的车身宽度为乘坐宽敞度加了不少分。来到车身侧面，ES250的侧面轮廓和老款相比变化也不大，整车线条贯穿车头和车尾，衔接得相当流畅。
如果车头显得动感十足，那么车尾的个性就显得相对保守了。尾部给人厚重的感觉，主要是由车尾圆滑的防撞盖板配合上规整的尾灯起到的效果；排气管采用双边两处的布局，全系标配驻车雷达，前后4颗雷达探头，使得倒车和驾驶的实用性较强。2014款ES250豪华版的轮胎沿用邓禄普SP SPORT271系列，采用的是215/55 R17 的轮胎尺寸，这款轮胎主打静音和舒适，很好契合ES的定位。
走进车内，标志性的雷克萨斯内饰让人觉得还是那么熟悉。这款ES增加了8英寸的液晶屏，整体设计风格和按键布局维持不变。中控台顶部采用了黑色软塑料材质，加上白色裁缝线条的搭配，显得内饰的质感相当简洁、豪华。而木纹加绒皮质地的方向盘，使得方向盘握感相当不错，木纹条理也不会显得很老气。ES250豪华版配备了分层式全景天窗，前后排的乘客都可以享受到阳光的沐浴。
2014款雷克萨斯ES250采用了Nuluxe仿真皮座椅，前排座椅的腰部运用了10向电动可调腰部支撑点，还带有驾驶席3组座椅记忆功能，这个配置基本能满足日常使用需求，便利性和舒适性都令人满意。雷克萨斯的座椅依旧是以舒适性为主，这点在任何一款ES都是不变的真理。由于ES为一款前驱车，所以后座中间地毯做得相当低矮，后排坐三个人都不成问题，而且中后排同样配有头枕。
雷克萨斯ES250搭载了一台直列4缸2.5L的发动机，驱动一辆重达1.6吨的车子也算够用，但动力并非达到十分充沛的地步。幸好这台ES250的油门调校得比较灵敏，初段油门已经能有不错的动力输出，即使在80km/h，只要深踩四分三的油门也能爆发出不错的推背感出来。与之搭配的6速手自一体动力输出也相当顺畅，无论是在低速行驶或者高速超车，变速箱逻辑总能很好地读出驾驶者的意图，使得ES250的动力输出相当顺畅。
如果前面说的都是舒适性，那么从这里开始，就是体现ES运动特质的“华丽分割线”。 ES250的这套转向系统给我十分深刻的印象。方向盘整调校偏重，主要体现是无论在高速还是在低速，其虚位都很小，使得ES的转向清晰度相当好；即使高速劈入弯，方向盘的回馈力度来得相当均匀，能给到驾驶者清晰的转弯角度感。也许很多人说运动性轿车的方向盘会很轻，为何说ES稍微偏重的方向盘会有运动特质？其实方向盘轻重只是看驾驶者的驾驶习惯，只要其转向足够精准，和回馈力度够均衡，这样就足够了。
悬架调校软硬度适中，没有完全向舒适性“妥协”。当初以为ES的悬架会调校得像天籁那般“软”，事后才发觉被这种舒适轿车宠惯了。这台ES250在郊区走零散的水泥烂路时，会很好地吸收掉这种高频噪音，传到车厢内的是一种厚实音质；当在高速变线超车或者高速过弯时，悬架却能很好抑制车身的侧倾，可以使驾驶者一气呵成地完成这一系列动作；但遇到起步不平的软基路段时，还是会有微小的抛跳感，因为ES的初段悬架调得比较软，中后段调校得相对较硬，所以在幅度不大的起伏路段还是有一地的抛跳感，不过遇到大幅度的起伏路段，这时ES250的悬架能够迅速抑制这种抛跳感了。
结案陈词：站在年轻人角度试驾这台雷克萨斯ES250，它并没有让我失望。其实现在的年轻消费者，他们都是一群伪运动“信徒”。他们对车的要求必须是乘坐起来要安静、舒适，但开起来又要有很好的操控感，站在工程师的角度想，这是一个矛盾的问题，但雷克萨斯ES却很好做到了这一个平衡。它有成熟度很高的动力总成，底盘规格也基本做到运动与舒适性的平衡，车内乘坐感当然还是雷克萨斯的水准。但它并不会给你完全的舒适性，更不会给你完全的运动质感，依然是丰田的中庸。
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