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继汽车的分类后，今天茶哥带大家来了解一下汽车的动力来源??发动机及它的分类。
先熟悉几个定义：
发动机：可以将某种形式的能量转换为机械能的机器。
热力发动机：将燃料燃烧所产生的热能转变为机械能的发动机，简称热机。
内燃机：将液体或气体燃料和空气混合后直接输入机器内部燃烧产生热能再转化为机械能的热机。
外燃机：燃料在机器外部咕噜内燃烧加热锅炉的水，使之变为高温高压的水蒸气，再送往机器内部将热能转化为机械能的热机。
也就是说，我们现在日常所说的发动机主要指的是热力发动机中的内燃机。根据发动机将热能转变为机械能的主要构件形式，车用发动机又可以分为活塞式内燃机与燃气轮机两大类。活塞式内燃机按活塞运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式两种，最常见的就是往复活塞式发动机了。
内燃机根据燃料不同分为汽油机和柴油机。
汽油机：将一定数量的汽油和空气混合喷入到进气管道后再吸入发动机气缸内（注：缸内直喷发动机是在燃烧室内形成混合），压缩后用电火花强制点燃使其燃烧，产生热能膨胀做功。
柴油机：利用喷油泵使柴油在高压下由喷油器直接喷入发动机气缸内，并与气缸内已经被压缩的高温空气混合形成混合气，柴油自燃后产生热能而膨胀做功。
通过上图可以简单看出二者的工作原理性差异，后期会单独为大家详解。
按照发动机气缸个数：可以分为单缸机（摩托用）、三缸机（微型车）、四缸机、六缸机、八缸机、十缸机、十二缸机、十六缸机等。
按照气缸及活塞的布局形式，发动机又可分为直列式、V型、水平式、W型。
直列式：气缸及活塞与水平面呈九十度夹角，一般三缸机、四缸机采用该种布局模式，六缸机也有采用该种模式，六缸机以上的布局基本不采用该种模式，直列的缸数越多发动机体积越大，影响布局。
V型：气缸及活塞与水平面的夹角在0-90/90-180度之间，六缸机及以上机型大部分采用该种布局模式。既可控制发动机体积也可以抵消发动机部分震动，结构相对直列式复杂，制作工艺要求较高。
水平式：与直列式相对，气缸及活塞与水平面平行。该技术应用者为斯巴鲁品牌。通过水平布局使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，使发动机转速得到很大提升，减少噪音。
W型：将V型发动机的每侧气缸及活塞再形成一定夹角即每侧汽缸及活塞变成V型，两侧的V型组成W型。主要应用于双位数气缸的发动机布局，结构很复杂，主要优点可以节省空间。
说到发动机分类，这里面不得不提特殊的一个：马自达转子发动机，茶哥称它为发动机中的穆里尼奥。
转子发动机由德国人菲加士?汪克尔（Felix Wankel，1902-1988）所发明，后被马自达公司买下并进行更深入的优化。
在往复式发动机中，产生在活塞顶部表面的膨胀压力向下推动活塞，机械力被传给连杆，带动曲轴转动进而输出动力；对于转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面，从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心。这一运动在两个分力的力作用下进行。一个是指向输出轴中心的向心力，另一个是使输出轴转动的切线力即动力输出。
三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴1：1的运动关系完全不同，效率更高。
虽然转子发动机颠覆了车用发动机的传统，但是由于其构造导致对零部件的要求非常非常高，目前只应用于几款跑车上，不过油耗、排放和维护是个很棘手的问题。
发动机的种类很多很多，今天茶哥就简单为大家介绍了以上几种分类方式，如果您感兴趣，茶哥会在今后详细聊聊每种发动机的特点和秘密。
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