过去不久的2014年，自主品牌凄凄惨惨戚戚，市场份额一降再降，现在十几个月的市场份额连降已经成为常态，已经算不得新闻，也许要等到哪天反败为胜才能引起人们的关注。
也并不是没有好消息，如果从另一个角度看自主品牌，其实也有进步。在合资品牌的高压之下，自主品牌被迫也好，主动也罢，也在奋力往上攀，其中不乏卖得“贵”和卖得好的精品车型出现，例如SUV中的哈弗6，紧凑型轿车中的吉利帝豪等。相比以前靠微型车冲量而言，若就单车价值来讲，自主品牌还是有不少提升。
只是，这种提升只是量变尚未质变，自主品牌仍然未真正突破价格天花板，在中级轿车市场少有建树，即使是被寄予厚望的一汽、东风和上汽，虽然推出了各自的自主中高端产品，但是表现平平，难说亮眼，自主品牌向高阶产品发出的冲击迄今为止难言成功。
现实的情况就是，2014年中高级车排名前十全是合资品牌。帕萨特、迈腾、凯美瑞、迈锐宝、蒙迪欧等车型作为长期霸主，都有很强的品牌影响力和产品力，丝毫不给自主品牌留一点空间。自主品牌的中高级车，还能挤进来么？
|
排名 |
车型名称 |
2014年累计销量 |
|
1 |
帕萨特 |
218344 |
|
2 |
迈腾 |
207243 |
|
3 |
凯美瑞 |
150311 |
|
4 |
名图 |
134997 |
|
5 |
迈锐宝 |
125547 |
|
6 |
A4L |
120193 |
|
7 |
君威 |
111245 |
|
8 |
蒙迪欧 |
109806 |
|
9 |
天籁 |
109290 |
|
10 |
雅阁 |
108487 |
数据来源：乘联会
广州白云机场，一辆漂亮的白色轿车停放在出发大厅的展示台上，与周围环境毫无违和感，这是吉利即将上市的新车吉利博瑞，有意思的是，它的一前一后都是合资品牌汽车广告，这种状况整个就是汽车市场的真实写照：合资已经对自主品牌形成严密的包围态势。
博瑞由沃尔沃转投吉利之后的彼得?霍布里担纲设计，现任吉利设计副总裁的他，曾经设计过1995款S40和V40、1997款C70跑车、2006款C70/V70/S80等经典车型，他赋予博瑞以沃尔沃气质，并且融入了回纹、涟漪、拱桥等中国元素，把吉利乃至整个自主品牌的颜值推向了一个高点。吉利博瑞得到国内外媒体的大赞，被誉为“最美中国车”，《美国汽车新闻》刊文《中国汽车制造商引入设计人才以参与全球竞争》，以吉利和奇瑞等为例，指出中国汽车设计领域通过人才引进取得长足进步。
因为有沃尔沃作为背书，吉利走高端长了不少底气。在去年12月15日的水立方举行的全球首发仪式上，沃尔沃CEO也来捧场，侧面表明沃尔沃对吉利博瑞“有所贡献”。确实，吉利博瑞来自于全新的KC平台，它有双叉臂式前独立悬架、多连杆式后独立悬架，有3.5L V6发动机的高端配置。此外，发布会还请了很多大牌零部件供应商到场宣讲，也是为了证明吉利博瑞在骨子里，并不比合资差。另外，它还学沃尔沃搞起了体育营销，把国家跳水队请来代言，其中包括了被称为体坛小鲜肉的CCTV 2014年体坛风云人物??宁泽涛。
实话实说，在吉利博瑞之前，不少自主品牌的中高端车在“国际化”的路线上比它还走得“彻底”，一些车型，完全就是基于成熟的合资车型开发而成，就是换个壳子甚至只换一个logo而已，它们也不乏花大价钱搞明星代言，做强势宣传。博瑞这款正向开发的车，相比死在沙滩上的前辈们， 它是不是靠沃尔沃这个兄弟关系，以及全身的大牌供应商给的零件就能征服买家？其实，它在品牌、技术和品质控制层面并不一定占多大起手，消费者可能也不会因为它是正向开发就格外赏脸。
那么吉利博瑞的机会在哪里呢？高颜值只是一面，更重要的是，它得让用户觉得值！它得在方方面面告诉用户：我真的值这个钱。
现在，产品获得了媒体的一致点赞，而它能不能成为中高级车市场的“小鲜肉”，接下来就得看用户的感受以及它的价格了。