文/王小夕
盼望着，盼望着，让消费者翻身做上帝的3.15要来了，盼星星盼月亮，被忽悠了一年总算盼到了让这些“大忽悠们”的产品再次出场的好机会了！车主们一想想就全身血液沸腾，忍不住想痛哭一把呢?
最近12缸汽车网接到一批车主投诉，其中有一位的投诉情况如下：
浙江绍兴徐小姐：2014年1月购买别克新君威2.0精英版，目前行使21000公里。
问题具体描述：两个前轮有起皮掉渣的情况，后轮也有，不过情况稍微好一点，起皮掉渣像老化一样的，一块块的。目前网上有好多这种问题，都是上海通用，在使用了固特异轮胎的。我就想知道这是什么情况，符合常理吗？
这感觉像被化学腐蚀过一样的轮胎
接到投诉，记者上网随便一搜，出现很多相同情况的车主，截图如下：
针对徐小姐的反馈，记者致电固特异轮胎，厂家给的回应是：不影响轮胎的正常使用。公司已经注意到了车主们反馈的轮胎问题，并高度重视，胎面出现切削性磨损的成因比较复杂，需要个案分析，但此现象不影响轮胎的安全使用。
记者搜索大量资料后发现涉及装配固特异轮胎的车型，包括大众途锐、迈锐宝、君越、马3、翼虎、雪铁龙C5、蒙迪欧致胜、科鲁兹、凯迪拉克赛威、奥迪A4、君威、英朗、大众CC等10多款。起皮的时间大多集中在2万公里，有的不到1万公里。不少车主表示，在向4S店反馈后，通常会被回复“先登记一下，回去等待回复”，这样基本就没有下文。
在众多反应掉皮情况的车主中，有这样几个关键词却意外的高度吻合：“固特异”、“鼓包”、“没有碰撞”、“拒赔”。
维权现状
部分有相似遭遇的车主并没有往轮胎质量问题上想，因为他们觉得“固特异是个中高端轮胎品牌”。不少人以为是自己驾驶习惯不好或者路不好、车轮跑偏等原因造成的。
记者采访到广州的4S店，得到的回应如下：他们一般对轮胎保三个月，如果不是因为车主使用不当，就可以赔。但出了三个月一概不管，很多4S店都遇到过因为轮胎产生纠纷的车主，包括自主品牌和豪华品牌。
这是记者搜索到去年车主维权搜索到媒体对4S店的采访得到的回应：
一些车主也曾尝试找过4S店，但4S店总是以各种客观原因进行搪塞。还有些车主，虽然曾经索赔成功过一两条轮胎，但一段时间后，当发现其他轮胎也有同样问题再去找4S店，后者却以官方已停止索赔或者车主自身使用不当为由拒绝；又或者4S店推说，起皮程度还没达到固特异厂家的索赔标准，不予理赔。
所以，在维权过程中，车主能真正索赔成功的微乎其微。
去年维权车主现状：一年过去，这个轮胎并未消停。
嵊州蒋先生2010年买的新君越，行驶5000公里左右时轮胎就起皮，免费换过两个后还是起皮，4S店登记后就没了下文；汤先生2014年7月新换上这个品牌的轮胎，前几天也起皮了；金华一辆不到两年的别克昂科拉，两个前轮起皮；宁波一辆不到两年的荣威950，免费索赔一次以后新换上的轮胎还是起皮；梅先生的雪佛兰迈锐宝，用了一年多前轮起皮；陈先生3000多公里换了四个轮胎，还是出现横向裂纹，最终换用其他品牌轮胎……
这些车主的车型不同，购买时间不同，但无一例外的，全是用的固特异轮胎。
技师观点
轮胎起皮??固特异官方的说法是轮胎胎面出现切削性磨损，真的不会影响使用？小编采访了从事多年汽修行业的王师傅，他说轮胎脱皮或者起皮，肯定影响使用：第一，它会影响胎面的排水；第二，它会影响轮胎表面的摩擦力，让车辆的刹车制动距离变长，同时也会使得车辆在高速转弯时的稳定性变差。
汽修王师傅说，在广州过完年到现在，他也听到很多来做维修保养的车主反映他们的固特异轮胎起皮。
他说正常情况下，一条轮胎的使用寿命在3年或6万公里左右。可这些固特异轮胎的用户才开了一两万公里就遇到问题，肯定不正常。
当然，不排除其中有一些是车主使用不当造成的。可在同样的行驶区域内，使用其他品牌的轮胎没有出现这种情况，所以很可能是因为固特异轮胎质量不过关。
一些业内人士分析，从固特异轮胎的“症状”看，根源有可能在轮胎生产过程，用错胎面胶，或是天然橡胶的掺入比例不够。
截止目前记者截稿，固特异官方并未就此给维权车主任何回应。
引申阅读： 轮胎，作为车上唯一直接与地面接触发生摩擦从而保证车辆行驶性能的配件，有着至关重要的作用：它要支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷；传送牵引和制动的扭力，保证车轮与路面的附着力；减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲击力，防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。
这就要求它必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能，以及高耐磨性、耐屈挠性，和低的滚动阻力与生热性。也正是因此，如果其质量一旦产生问题，引起鼓包甚至爆胎等故障就会对车辆造成严重的安全隐患。
小编建议：目前轮胎的国家标准和检测标准也严重滞后，这也加大了消费者维权的难度。消费者维权一定要采取正当渠道，不可莽撞，采取违背法律法规的行为。
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