本文来源于东拉西车，作者傅雪峰，在此感谢！
一个SUV，一个涡轮增压，汽车圈儿里的注意力全被这两件事儿吸引了。
SUV凭着crossover的本事，把轿车的舒适、MPV的空间、越野车的通过性都拿过来，虽然每一项都马马虎虎，但总归是说起来都有，于是就成了车型的一种新潮流。从美国到中国，SUV都是车市上牛轰轰的新宠，就连一直嚷嚷反对SUV的欧洲，也默默地接受了这种进一步杂交过的汽车品种。
从车型上看，SUV“时尚时尚最时尚”；从技术上看，涡轮增压就“一步一步似爪牙”了。
欧洲汽车厂商在推涡轮增压方面最卖力气，有数字说，欧洲卖的新车中，有67%装备了涡轮增压发动机（其中一大部分是柴油发动机）。大家都知道，涡轮增压算不上什么新玩意儿，为什么欧洲人突然对它有了这么大的兴趣？
涡轮增压，是欧洲汽车厂商发现的一把打开排放法规之门的新钥匙。按欧盟的油耗测试办法，装了涡轮增压的车型很讨巧，如果再配合于“自动启停”这样的小改进，轻松就可以得到一个漂亮的数据。
测试是一回事儿，实际油耗控制效果又是另一回事儿。真放到马路上跑一跑，涡轮增压车不像大家期待得那样省油。
《纽约时报》近期一篇文章里就提到了一对美国夫妻，男的把8缸的道奇Challenger换成了一台4缸涡轮增压的福特Fusion（相当于中国的蒙迪欧），女的把2011年的“直6”3系宝马换成了新款的4缸涡轮增压版。
这家的男主人对福特Fusion的油耗水平期待挺高，实际跑了跑却有点失望。福特的广告里说，这车一加仑汽油能跑26英里，他只能跑到一加仑22英里，这还没敢使劲儿踩油门呢。
涡轮增压在美国也风生水起，为应对官方不断趋紧的油耗标准，美国人跟在欧洲人后边，捡起了这把新钥匙。美国新车装备涡轮增压发动机的比例，已经从2011年的7%，上升到去年的21%，有预测说，到2019年，能上升到40%左右。
在欧洲厂商的鼓吹之下，涡轮增压在中国车市上也成了一代神器。先是欧洲厂商引入，接着是其它厂商跟进，到现在，如果手头没有几款涡轮增压发动机，汽车厂商说话都没底气。日本人一直冲着自然吸气发动机和混合动力使劲儿，不想涡轮增压斜刺杀出。刚开始还没太当回事儿，现在终于承认自己看走了眼，赶紧也把涡轮增压发动机捡起来，不久大家就能看到一波儿日系涡轮增压发动机来赶场。
说来说去，涡轮增压发动机的流行是迎合各地的排放和油耗法规，并不是从实用角度出发的。当然，既然能“应付检查”，涡轮增压也有过人之处。
涡轮增压最擅长的就是“小排量、大马力”，美国人开惯了6缸、8缸的车，看到这种4缸的小玩意儿居然也能力道十足，就感觉特别新鲜；中国人没开过什么大排量的车，看到一样大小的发动机，马力能大这么多，就认为涡轮增压是一种特别牛的技术。
涡轮增压发动机“省油”的秘密就是“小排量”，不用出大力的时候，就可以当个小排量发动机用；需要卖力的时候，涡轮一介入，力道蹭蹭就上去了，感觉就像大排量发动机。
“小排量”状态下可以省油，“大排量”状态下，油耗跟同马力的自吸发动机比起来，不见得省油??毕竟多进气就要多喷油，这个规律没办法改变。
另外，涡轮增压发动机比同功率的自吸发动机个头小、重量轻，这也会省一点点油吧。
总的来说，涡轮增压发动机省不省油，全看你怎么用。你要想跟开大排量自吸车那样爽快，就别想油耗能低多少。现在涡轮介入时机那么早，随随便便一脚，“小排量”就变“大排量”了。
我猜，美国的油那么便宜，人们买涡轮车，其实是想爽一爽。比如宝马3系，新4缸涡轮机比老直6的马力还大，比如装了V6涡轮机的福特大皮卡，加速比好多运动型轿车都猛。至于省油不省油，谁会操那个闲心。
中国油价这么高，开车的人自然会想，能省一点是一点。虽然涡轮车省油效果不明显，但总归能省一点，是不是比较适合中国国情呢？
当然，涡轮机也能在中国的油耗测试中占些便宜，也能在法规中占些便宜，比如小排量的涡轮车可以少交汽车消费税，比如可以帮汽车厂商通过企业平均油耗要求，但对于普通车主来说，涡轮机的意思真的不大。
涡轮车可能会省一点油，但它的购买成本高呀；省油可以省一点钱，但它的维护费用高呀。
几年下来，省的钱可能全被抵消，这时候你可盼着涡轮别出毛病：好几百度的废气温度伺候着，一转起来就奔着每分钟20多万转去了，想想都让人不大放心。虽然现在技术进步挺快，涡轮一般不会几万公里就挂掉，但比自吸发动机多出的这一坨，总归会有出故障的隐患，一闹毛病，维修更换的费用低不了。
其实，最让人不放心的是中国目前的油品。涡轮增压发动机再配合缸内直喷，如果用了不好的油，力道小一点倒问题不大，喷油嘴、气门之类的地方积碳才是头痛，一旦伺候不好就容易闹出大毛病。
如果冲着省油省钱去买涡轮车，绝对不是个好主意；您要是对动力有些追求，可以考虑这种车，毕竟中国大排量的自吸车比较少，你想开得爽，貌似还是涡轮机的选择余地大些。
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