在国内汽车市场，SUV销量占据大片江山的盛况，恐怕和国人用车的环境有关系。常跑城市的车主或许平日里没什么感觉，但遇到春运时，省道、县道的各种恶劣路况，自然会让人有种想买台SUV的冲动，作为一个时常在两广之间往返的候鸟族，小编对广西县道的各种大坑和搓衣板路也深有感触。不过说起烂路，先不提选择SUV（sport utility vehicle），还是被广泛定义为SUV的越野车（off road），就提车身的型式，常说的承载车身和非承载车身，有多少人能够分清楚呢，又要如何选择呢？
所谓的非承载车身是指有刚性车架，即底盘大梁架的车身型式。在非承载式车身上，悬挂部分并不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再连接车身；这样的车身，直接体现就在车底上的两个大梁，并且较高的车体强度，使得无论路面让车轮受力如何不均匀，也都不会传递到车身上去，走颠簸路面时会更平稳舒适一些。
这样的车身设计，广西县道的恶劣路面自然不在话下，比如在城市里不起眼，却很受到越野爱好者喜欢的铃木吉姆尼，强大的越野性能，采用非承载式车身设计可谓功不可没。
顺带一提，吉姆尼的越野能力也和自身的双门短轴距车身有很大关系，这样的设计，虽然使得吉姆尼的目标客户只能锁定在很小的人群，但在国外崇尚二人世界的年轻情侣中，周末开着吉姆尼去荒野露营，则是件非常浪漫的事情。
同样采用非承载式车身，丰田的普拉多则要常见得多，被不少常常跑工地的车主所青睐；良好的通过性以及车身总体刚性，加上较强的车身承载能力和过滤颠簸的能力，在工地一类的场合可谓如鱼得水，并且进藏的越野车队中，普拉多更享有很高的名声。
但由于非承载式车身的车身与车架之间，采用的是刚性联接，因此在路况较好的公路上行驶的时候，则显得稍稍不安分，会产生多余的震动。加上空间的取舍，因为非承载式车身结构，虽然整辆车看上去非常高大，可是车内的空间却没有想象中那么大，原因就是这样结构的SUV地板也很高。因此，不少设计为城市取向的SUV，都不会采用这样的车身型式。
除此之外，非承载式车身结构的SUV，仍有一点硬伤，就是在发生碰撞的时，引擎室部分的溃缩区由于刚性车架结构的影响，吸能的作用自然不如承载式车身结构的车辆。
而城市取向的SUV，大都采用承载式车身结构，对于非承载式车身的高底盘、高重心以及不好的空间利用率，都有很好的改善，并且没有刚性车架结构，车重还能进一步的降低，对节油有着不小的作用，因此更合适城市行驶。虽然在越野能力方面要“水“上那么一点，但是要说完全没有越野能力也不至于，偶尔在郊区“野”上那么一下，还是可以的。
而技术的不断革新，目前也有硬派越野取向SUV开始采用承载式车身的结构，因此，该如何选择还得看消费者自身的使用需求了。