前两天，收到去广东肇庆赛车场参加北汽EV200的试驾邀请函，当时我就小激动了一把，因为肇庆赛车场是诸多厂家举办赛道活动的场地，想必会有一番激烈的试驾体验，实际情况是否是这样呢？据了解，去年12月，北汽新能源“Running E”媒体全能挑战赛在北京已经拉开首战序幕，丰富的比赛项目和别具一格的试驾体验让众多媒体老师充分感受到这台纯电动车的魅力。
作为一款纯电动车型，北汽EV200在外形设计上加注很多“新能源”元素。前脸的造型符合当下潮流的审美：进气格栅搭配冰蓝色电动元素，摆明告诉别人这是一部新能源车型；双翼式中网与鹰眼式前大灯、大嘴式下格栅与凌厉灯饰的结合，彰显出时尚。活力的性格。竖直式的雾灯设计也是设计师的一大尝试。
大尾灯的设计似乎能找到一点奔驰B-Class的味道：白红色相间的尾灯搭配会显得车尾更为饱满，尾灯均采用LED光源，说不上科技感，但也算跟上潮流步伐。车尾“北”字型Logo周围镀上蓝色标识，加上蓝色的”EV”字样，这样明显的炫“蓝”行为，明眼人都知道它的身份。
“蓝色革命”一直延续到车厢内，不过车内简单的这条装饰明显不够外形做得协调。内饰设计相对简单，不过加上一个6.2英寸行车电脑屏幕和一个8英寸中控液晶屏幕后，整个车厢的科技感就立杆见影了。大屏幕带来的不仅是“高大上”的科技感，同时可以显示丰富的行车信息，例如瞬时电耗、电机转速、时速等。8英寸车载多媒体也有丰富的功能，新增的能量管理界面可以很清晰地展示出来，而且触感还不错，反应速度可以和某些国产智能触屏手机媲美。
空间方面，车辆头部空间比较出色，但后排腿部空间就略显局促。由于电池组位于车底下，导致后排乘客的大腿被抬高，座椅对大腿的支撑几乎为零。后备箱的容积为370升，在A0车级别来看，也算中规中矩。后排座椅支持整体放倒，增加不少可利用空间，如果被放到的后排座椅能和后备箱底部做平整就更好了。
EV200采用韩国SK三元锂电池和北汽自主研发的永磁同步电机的动力组合。据悉，在30.4度的蓄电量可以让车子在综合工况下行驶200公里，最大可达245公里；电机的最大功率为53kw，最大扭矩为180N?m，且电动机采用全封闭式清洁运转，官方表示终身都无需保养。
变速箱采用旋钮式设计，分别设有R/N/D/E四个挡位。其中E挡有三个能量回收级别（E1/E2/E3），越往高的级别，能量回收程度越高，至于效果如何，文章下面会提及到。
长期以来，续航能力一直是消费者选购纯电动车的主要顾虑因素。为此，北汽新能源在此次挑战赛上，专门为EV200设置了“全力以赴”的比赛环节，说白了就是比谁的车续航里程远。而实测结果让人惊喜，6台测试车的平均续航里程达到了210公里，最长的甚至达到265.3公里，超出EV200在北京京港赛道最高续航里程30余公里。
在赛道上的EV200表现如何？
虽然只能在赛道上“乖乖”地开着它，不过调皮的媒体老师怎么会那么安分呢。EV200在60km/h内的加速感相当充足，超过这个临界值后，加速感似乎到了一个峰值。相对加速感来说，加速的平顺性更为重要，EV200的加速相当线性，犹如我们坐地铁那般，可用“丝滑”般来形容。
由于处于比赛状态，我们将挡位调到E挡来行驶。经过三个级别的能量回收体验，E3挡能力回收带来的顿挫感最为明显，在赛道上以40-60km/h时速巡航，基本不用踩刹车。
EV200的悬挂采用前麦弗逊和后扭力梁形式，由于悬挂经过特殊的调教，行车品质会比E150更有质感。在赛道上，我特意将轮胎压到缓冲带上，悬挂居然能向车厢传来一种厚实感。
在此处试驾活动中，主办方设置了多个挑战项目，让参赛者逐一感受到EV200的诸多高科技配置和全面的性能表现。
这次“华南”挑战赛上给北汽新能源汽车带来了什么呢？
为此，12缸汽车网采访到北汽新能源营销公司副总经理何斌。何经理表示：去年我们成功打开北京市场，虽然我们通过1元体验活动也进入华东和华南市场，但市场还在培育期，今年我们要大力气把华东和华南打造成另两个北京市场。从何经理口中或许得到一些答案，北汽新能源汽车正在加速“南下”的步伐。据何斌透露，北汽新能源今年将在广州、深圳、东莞、珠海等城市完善渠道布局，建成北汽新能源专营体验店和二级销售服务点。
看来，这不仅是一次车型的试驾会，更是一场新能源汽车博弈的缩影。