算起来，吉利旗下的第一款SUV??GX7已经上市三年多了，它凭借不错的机械成熟度获得良好的口碑。越来越多的强劲对手出现，一直没有什么更新变化的GX7自然有所疲软。所以，吉利今年推出了小改款的运动版车型，这样也正好迎合了现在消费群体的年轻化、时尚化的需求，不过真的如此吗？
算起来，吉利旗下的第一款SUV??GX7已经上市三年多了，它凭借不错的机械成熟度获得良好的口碑。而在去年，由于品牌回归“一个吉利”的策略，GX7从去年开始由“全球鹰GX7”更名为“吉利GX7”，但更改名号也挡不住它走下坡的势头，毕竟越来越多的强劲对手出现，一直没有什么更新变化的GX7自然有所疲软。所以，吉利今年推出了小改款的运动版车型，这样也正好迎合了现在消费群体的年轻化、时尚化的需求，不过真的如此吗？
本次试驾的吉利GX7运动版，售价区间为9.59-11.99万元，共有2.0L-5MT和2.0L-6AT等四款配置车型。
赞：新轮毂款式足够抢眼；内饰整体升级，质感提升明显；底盘滤震有优化，行车质感更高。
弹：外形设计基本没变化，在市面众多车型中竞争力一般；动力水平一般，高速超车稍显乏力。
虽然被称为“运动版”，但这款GX7除了换装五幅熏黑运动轮毂之外，外形基本上没有什么变化。的确，轮毂会增加不少时尚、运动的格调，但不得不说，相比目前CS75、H6等这些强劲对手，GX7在外形观感上没占什么便宜。不过原本的设计至少也不会让人生厌，整成一副低调简单的样子，这种相对中庸的风格也会吸引很多人的。
内饰的变化就大得多了，基本上照搬了豪情SUV的设计，有相当高的档次感，而且用料采用了更多的软性材质，工艺也有了提升，所以GX7运动版上的内饰其实在同级中是排得上号的，手感和观感都相当不错。
多媒体系统也有升级，其中最有用的就是手机互联的功能，就是经过HDMI线连接手机，显示的内容映射到多媒体系统的屏幕上。
还有一个新增的配置??空调集成了PM2.5净化功能，这项功能在一些空气质量较差的城市或者路段可是相当有用。而经过实测，在全车密封开启空调的前提下，车内PM2.5的数值可以低到5左右，要知道在开窗的时候，这个数值可是40以上的，事实证明这个功能的效果不错。
或许大家都会问，为啥GX7回归“吉利”了，但车标还是用以前全球鹰的logo呢？严格来说，吉利只会在全新车型、大换代车型上采用上新的吉利标志，而GX7运动版只是一款小改款车型，所以只能沿用久标。所以动力上，GX7运动版还是用回那台2.0L自然吸气引擎，也没有因为“运动版”三字去做特别调校，最大功率104kW/6000rpm，最大扭矩178Nm/4000-4500rpm，就账面数据来说动力其实只算中规中矩。
实际行驶时，低速状态动力有轻快感，所以一般市区道路的话其实这套动力足矣。但中段加速超车就有点乏力了，油门需要踩得很深、连降两个挡才有明显的加速感，这说明其中低转扭矩其实不太够。不过成熟的6AT变速箱还是保障良好的行车质量，经过多年消化的DSI 6AT已经跟动力搭配得很柔和，平顺性、经济性（热衷升高挡）等都有突出的表现，有不错的市区行车优势，只不过需要超车的时候，最好挂上S挡，动力响应会更好一点。
另外，GX7运动版在悬挂上也有了优化，我以前试驾过老款GX7，认为它的悬挂很实在，采用多连杆后悬，而且当时我已经觉得有不错的舒适性了。而现在升级之后，底盘、避震对路上的细碎震动过滤得更彻底，更有韧性。而且NVH静音也提升了，高速行驶时路噪比较小，可以说GX7运动版在车厢隔音上是同级车中比较出色的。
试驾点评：
说实话，GX7运动版真的跟“运动”没太大关系，或许你会有点落差。不过这款车型的升级之处也是相当实在、够诚意的，配置增加不少，而且也针对一些短板经行优化，所以，尽管它这次跟“运动”打了擦边球，但不可否认它升级的方面是比较厚道的，配置和机械都得到优化。那么也说说GX7这款产品，虽然外观老、平台老、看起来不够时尚，但相比其他竞品，GX7的售价更实惠，入门7万不到，10万元左右便可以买到自动挡，这点还是很吸引消费者的。而且它不单靠价格便宜，继续优化做工和行驶质感，这才是继续提升这款产品竞争力的正确方法。
