我经常吐槽说国人买车就看三个方面：品牌、空间、配置，有没有中？相信超过一半的消费者对于买车这码事都围绕着着三个关键词。所以，福克斯其实挺让我惊讶的，首先它卖得好，去年两厢A级车销量里面它能位居榜首，而重点就是它并不是以空间为卖点，甚至这方面可以说是弱点，还主打运动......
我经常吐槽说国人买车就看三个方面：品牌、空间、配置，有没有中？相信超过一半的消费者对于买车这码事都围绕着着三个关键词。所以，福克斯其实挺让我惊讶的，首先它卖得好，去年两厢A级车销量里面它能位居榜首，而重点就是它并不是以空间为卖点，甚至这方面可以说是弱点，还主打运动......让我想起杨幂的洗脑广告词：这是一个神奇的XX。
更神奇的就是长安福特这次把这款新福克斯定义为“全新”，但事实上它只能算中期改款车型，有点偷换概念的嫌疑呢，为的就是让头衔响亮一点，全新！不过新福克斯确实有很多方面作出改变，不只是账面看到的，还有一些开起来的本质转变：“玩腻”了运动，改行玩平衡了。
换上了“马丁“大嘴，妥妥的”福特效应“
“福特效应”最初起源于蒙迪欧，市场反应热烈，所以福特继续把旗下其他轿车系列“整容”，之前是嘉年华，现在就是福克斯。但也就只是“整容”而已，因为除了前脸，新福克斯外形的其他部分基本没什么变化，最多就多几个颜色而已。不过换来的效果也是可喜的，至少你第一眼就会认出这是一部福特或者阿斯顿?马丁，前者就肯定好了，但后者也不错，因为自家车能跟阿斯顿?马丁拉上关系估计没有人不想的。
车内的升级主要是拉高福克斯的科技形象，新增了一些如车道保持、车道偏离报警、自动泊车、自动大灯加自动远光灯、低速安全系统等等的高科技配置，虽说某些配置是高配车“特供”，但至少让你感觉这是A级车里少有的，形象就一下子高了有木有？个人觉得配置的升级是营销噱头多过实用，也能赢得不少印象分的。实用性方面，新福克斯还是有不少提升的，比如说中控台变简洁易用了、中控触摸屏变大（8寸）、用上了二代SYNC系统、储物空间增加等，车厢的实用性有了不少提升。
动力系统变化，不玩运动了？
新福克斯最令人关注的莫过于其动力总成的大变化，旧款车型的1.6L、2.0L两款自然吸气动力变成了现在的1.6L、1.0T、1.5T，1.6L没有变化，换上了两款新的涡轮增压引擎，高阶动力以1.5T取代2.0L，最大功率133kW，峰值扭矩240Nm，账面数据是比2.0L动力要高的。而居中的1.0T动力则主要针对市面的1.8L对手。这次试驾的车型是1.5T，既然动力输出有提升了，是否会体现在实际驾驶中呢？其实区别不大，据官方公布的百公里加速数据，新旧高阶动力都是9秒左右，没有太大区别，但1.5T的中段发力更强一些，而2.0L发动机的后劲会更足一些，而日常使用中其实这种区别也不太能察觉到。不过驾驶感觉却不是想象中涡轮机的那种激进感，为什么呢？
很大程度上是因为其变速箱的改变。1.0T和1.5T车型都采用6AT的变速箱，现在只有1.6L车型才用双离合了。而这样的动力搭配效果就是整车变得慵懒了，这也是双离合和AT变速箱的区别体现，难道福克斯不玩运动了吗？要知道双离合的在急加速时的爽快感是挺强的，转速指针随着迅速升降挡的跳动让人很有欲望。但AT也不是没好处，新福克斯1.5T车型输出相当平顺，而且低速行车时也没有了双离合顿挫、犹豫的硬伤，感觉新车的行车质感提升了，开起来更加舒服、居家，而AT的可靠性也更高，长安福特说：这才是一款家用车嘛，求稳求平衡。
不但动力系统居家化，新福克斯的悬挂也稍微变软了，加强了滤震、削弱了路感、也提升了底盘隔音，一副妥妥的就要玩平衡的样子。新福克斯整体感觉就是开起来、坐起来都更加舒服了。至于其运动底子，还是有的，在山路、弯道快跑劈弯还是能做到，毕竟底子是摆在那里，削弱了一点其实大家在日常使用上很难察觉出来。
优点：
1.外形变化继续提升其运动形象；
2.新的涡轮增压动力平顺性好，变速箱可靠性理论上提高了，更易于驾驶；
3.包括中控的使用、储物设计等车厢实用性有提升。
不足：
1.后排空间依然是短板；
2.AT变速箱不如双离合有激情，但想要双离合只能选动力不太足的1.6L车型。
总结：
新福克斯改变的种种给我的感觉就真的是把运动化削弱了、把舒适性提升了，往平衡靠拢，相信很多人就会吐槽说“福克斯要放弃运动了吗”云云。但个人认为，拥有这样销量成绩的福克斯其实已经把运动形象打造得很好了，长安福特并不担心这样的改变会影响到人们对福克斯的印象，所以它结合消费者的用车需求，把摸不到运动极限降低，把摸得到的舒适性提高，整体上往家用靠拢将会扩大福克斯的受众，这其实不是件坏事。
