今天的故事是这样开始的。
在我们办公室聊天的时候，聊到前些时间，宝马M部门总监在接受采访时表示：“未来M系列的手动挡车型会越来越少，虽然不会在近期完全消失，但其前景并不光明。因为双离合变速箱也能够实现更加快速的换挡以及更低的燃油经济性。”
如果说追求原汁原味驾驶感的宝马高性能M部门都要减少手动挡车型的使用了，那是不是不久的将来民用车就不会再配手动挡了？一想到这，小编就感到心痛，那，像保罗.沃克开四分之一英里换了42次挡的那种帅气，是不是就只能在电影里面看到了？
然后，办公室的小编们迅速分成两派！
手动党认为：手动挡的好处就是人对机械，要的就是那份纯粹！你让它干嘛它就干嘛，而不像自动挡那样，变速箱要猜你想做什么，然后给你一个答案，不满意还要狂骂变速箱真是肉B！
自动党认为：虽然手动挡开起来随心所欲，但现代普通人的手动挡技能，已远远追不上自动挡的换挡科技了。喜欢掌控车辆的感觉，但却没有良好的掌控能力，还不如交给自动挡去处理，不信看看纽北最快圈速有多少是自动挡创造的！
但理性的小编们则自成一派，而且我认为对于民用车（买来当工具）来说，大多数手动挡只是拉低成本的一种做法，工具属性的车子本来就应该偏重易用性，自动挡肯定是更好的选择，而且驾驶乐趣不仅限于手动自动，还要依赖整车的系统调教；对于那些买来当玩具的跑车，配手动也只是作为车型的一项配置。本来“玩具车”的市场容量就要比普通民用车小得多，再加上消费者的偏好，个人对手动档的存续也在一定程度上感到悲观……虽然我也是希望能够保留这个选项的，但毕竟已经是大势所趋了。
但我们争论归争论，事实就是，手动挡早已经不是汽车市场的主流，虽然仍有很多人对它念念不忘。从操作的角度来讲，手动挡的确比自动挡有难度，以下文章我们从新手的角度和大家分析手动挡的优缺点和具体的操作问题。
在一般30万元以内，同一车型同一配置如果同时提供手动挡和自动挡，手动挡的价格通常要比自动挡便宜8000～15000元（如果自动挡是CVT的话这个差距会小一点，但至少也有5000元差价）。这是变速箱造价成本 差异的合理体现。另一个造成手动挡比自动挡显著便宜的原因是车型定位――不少车型会将手动挡的定位定得比自动挡低，装备没有自动挡的丰富，也有相当多的车型顶配或高配型号只提供自动挡，甚至一些新推出的主打动力系统也有“去手动挡”的趋势（例如东风标致/雪铁龙的1.6THP发动机就只 有自动挡），这是“迫使”越来越多人只能选择自动挡的原因之一。手动挡的车性价比高还表现在一个环节上：使用成本。一来油耗肯定低于自动挡（哪怕是DSG、CVT，大部分时候还是不如纯手动挡省油），二来维护费用也低，手动变速箱的变速箱齿轮油通常都比自动变速箱便宜些，如果开的里程数很高，手动变速箱大修（一般只是要换离合器）的费用也比自动变速箱低不少。
很显然，如果和“D挡走天涯”的自动挡相比，开手动挡肯定是动作更多，因而更累。但单独看手动挡本身，累不累主要还是由两方面决定：
1、你驾驶的路况
如果交通灯很多，或成天堵车，或经常低速上下坡（例如过很多桥），这样开手动挡当然累。但如果你开高速的时间很长，又或是大多数时候跑一些速度比较稳定、车流量少的山路，手动挡开起来并不会比自动挡累多少，甚至因为动力传递直接，开起来还比一台不听话的自动变速箱更加舒心。
2、该车手动挡的匹配水平
比如离合器很重，每次踩下都要费很大力气，那左脚脚踝、小腿直到坐骨神经都很容易累。如果离合不重但结合点不清晰、发动机低转的扭矩又不够好，那么每次起步都要半踩油门和半抬离合，这样的动作也许不会费你多大力气，但却比较伤神，也是会累的。还有，手动挡的车对驾驶坐姿要求比自动挡要高很多，因为你开车时手脚都要左右开弓，座椅的高度、坐垫角度、三个踏板的排布、挡杆在每个挡位的行程和位置，都共同影响着你每一次换挡的舒适程度，哪怕有一点不舒适，长时间驾驶无数次换挡叠加起来，不舒适就会演变成疲劳甚至劳损。所以买手动挡的车一定要亲身试驾，而且时间要长一点。
【手动挡好开与否是参数表反映不出的，同一辆车也因人而异，所以一定要亲身试】
这是个好问题。手动挡的车确实比自动挡的车更容易被“开坏”，甚至“开废”。常见的情形有：在一个很陡的斜坡起步时油门轰得过大、离合又处在半联动迟迟不完全放开，这样维持十多二十秒钟，离合片就可以完全烧掉；在高速时误挂入低的挡位同时快速地放离合，有可能既毁离合片，还造成发动机过载（就是转速过高）损害；有些长时间坏习惯，例如换挡时离合没全踩到底，或是挡杆握得太紧不顺着挡闸的卡位去换挡，这些都会加快变速箱的磨损。
开车不难，但确实是个熟能生巧活儿，要有个熟练的过程。对于新手来说，很难保证一次都不犯以上的错误。因此新手开手动挡的车确实比较容易有意无意地伤到车（尤其是变速箱、离合器）。当然这也不是说新手就不能碰新车，事实上现在的新车也不是那么脆弱，大部分大厂出品，变速箱、离合器的“耐操”程度还是比较不错的。具体哪些车型的“耐操”程度高，我们没有逐一试验过也不好在这里点名，但可以举一个例子：新车评网赛车队去年使用的科鲁兹1.6T，其手动变速箱、离合器是全套原装的，结果激烈驾驶了几十个小时，传动系统还是没有任何问题，我们可以肯定该车的变速箱、离合器是很“耐操”的。
至于自动挡的车，只要不是刻意做一些吓人的操作，即便落在一个新手手里都是不大可能开坏的。我说的“吓人动作”例如在行进中突然挂倒挡或者P挡，事实上大部分新车都有自我保护程序，即便你要这样做它也不会执行，只要它给你执行就说明你那样开它不会坏。但有一些江湖流传的坏习惯，例如行车中老在N、D之间切换，这个动作大部分车不会阻止你，因为它不会瞬间损伤车子，但确实是会对变速箱构成积聚性伤害的。
顺着上一个问题，如果你拿到一台手动挡的全新车，磨合注意事项为：
1、起步不要给太大油门，一般不要超过2000转，抬离合的过程要尽量缩短（这的确需要经验技术），这是为了减少离合器的磨损（新车头几百公里时，离合片和刹车片很容易发出焦味，只要不是很浓烈不用太担心）
2、转速最高不要超过发动机红线转速的2/3，一般大部分时候不超过3000转，偶尔短暂到达3500转也可以；
3、磨合期应该勤换挡，这样有利于变速箱各个挡位以及同步器的磨合；
4、不要为了降低转速而长时间用高挡低速行驶，那样会让发动机的负担加重，损伤发动机，一般保持在一个感觉发动机声音最健康的转速区域内最好；
5、车速限制：在1000公里内不要超过100km/h，1000公里后到首次换机油前不要超过120km/h（如果是动力较小的小车，例如A0级以下的，这两个速度可下调到80km/h和100km/h）；
6、最后一点很多人会忽视：不要很长时间用同一个挡位行驶，或用一个挡位维持某个不变的速度很长时间。这样会使得某一个挡位的齿轮组磨合不均匀。以最常见的长时间开高速为例，你可以用最高挡跑在100km/h，5分钟左右就把速度降到80或90km/h再跑几分钟，然后可以把车速降到70km/h同时降低一挡再开几分钟，速度提到80km/h后再用最高挡……这样可以让各个挡位乃至发动机都得到比较均匀的磨合。当然这样变速行驶时，要以不妨碍高速上其它车辆、不给自己造成危险为大前提。
有人说学车时都开手动挡，如果一上路就开自动挡，学到的东西就废了，以后就再也不会开手动了，所以认为新手应该开手动挡，这样能练就更好的基本功，以后就开什么车都不用怕了。但我的观点相反。
新手开车上路，我认为最重要的事情不是如何把车“开得溜”，而是能够从容、安全、规范地应对各种交通状况，例如应对夹塞的车或横穿马路的人、路口转弯提前选择正确车道、边开车边看路牌找路，与前面和周围的车保持安全距离，等等。这些都要求驾驶者专注留神，逐步养成条件反射型的安全意识。对新手来说，车辆四周的交通状况讯息万变，应该把大部分甚至全部注意力放在交通上，而不是车内那根换挡杆上。如果应对交通状况的同时还整天提心吊胆怕熄火，又或是该加减速时总是在摸索挡位……这样只会倍添开车的压力，也不可避免地妨碍到其他道路使用者。
我身边的很多朋友（包括我家夫人），都是拿到本后先开自动挡，开上一两年后，他们对马路上可能发生的各种状况已经驾轻就熟，能淡定应对。这时候再让他们上手动挡的车，也许他们也会在起步时熄几次火，换挡也会不纯熟，但他们可以更冷静地调整自己的驾驶方式， 不会被马路上的风吹草动吓得手足无措。毕竟大部分人学车时都经受过手动挡的“磨练”，要“重拾”开手动挡的技能并不会是多难的一件事。