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关于大众的高端车型一直有这样一些梗：一大哥买了一辆W12 6.0的辉腾，某天进加油站，一不留神，加油小妹拿起93号枪就对准开加了，大哥汗都下来了，吼到“老子是要加97的，谁让你自作主张加93了！” 小妹好心地回说“大哥，帕萨特加93的绝对没事，我每天都加很多帕萨特，93的省钱，不是奔驰宝马没必要加97~”。过了几天，大哥停完车正准备往外走的时候，听见身后两个年轻人谈论，一人说到“快看，哇塞，辉腾啊！”正当大哥因为有识货之人一片舒坦之际，就听得另一年轻人说“真有人买它啊！”虽然是个笑话，可很好地诠释了大众的套娃设计让高端车型也变得很低调，以至于很多好车型都被人低估，甚至遗忘。
新途锐也算是大众套娃设计的“牺牲品”，单看外观真的太低调了，离远了看还以为是途观，离近了则可以分为上下两部分看，上半部的造型包括大灯、镀铬装饰条、尾灯和帕萨特基本一样，显得很保守；而下半部分则完全不同，选装的类似高尔夫R的R-line空气动力学套件、2英寸的轮毂、双边镀铬排气都显得很运动。内饰的设计也比老款更加简单运动，做工和用料也符合豪华车的标准，尤其是来自带R标志的方向盘，大小和质感都让人满意。
其实，除了这些我们能看得见摸得着的地方，途锐最大的亮点应该是3.0T V6机械增压发动机以及空气悬挂系统。
首选说说动力总成，依然配备3.0T机械增压发动机，但发动机功率比老款车型提升了30马力和20牛?米，最大功率为320马力，最大扭矩为440牛?米。变速箱依旧匹配8速手自一体变速箱。据官方介绍，除了动力提升之外，车辆的百公里油耗也从原来的11.2L降到10.2L。实际驾驶时，油门的反应跟自然吸气的车型很像，动力输出比较线性，没有涡轮那种油门到底也要等一下的迟滞感。不过在2000转以前，推动2.2吨的大车还是有些吃力，要到2900转以上才能明显感受到V6 机械增压发动机的动力，虽然没有什么强烈的推背感，但是超车加速灵活轻松，后劲也很足，再加速能力比较出色。
要想体验加速的快感还是切换到S挡更加实际。这时候深踩油门，变速箱每次都会超过6000转才开始考虑换挡，最大限度地压榨发动机的能力，百公里7秒的加速成绩比一些所谓的小钢炮都不慢。
刹车的调教也是比较线性的，基本上踩多少有多少。转向的质感是熟悉的大众风格，阻尼会随着驾驶模式的不同而变化，在山路上过弯时需要转动的角度要比X5这样的运动型SUV更多一些，不是特别的紧绷但也没有多少虚位，介于运动和舒适之间。
采用非承载式车身的硬派SUV并不适合所有人，像途锐这种有一定越野能力的全地形SUV更能满足一般家庭的需求。新款途锐配备的空气悬挂，车身高度和悬挂阻尼都可以调节。当车身高度调节旋钮位于标准模式挡位时，车身高度会随着悬挂阻尼模式（舒适/标准/运动）调节而调整。车身高度升至最高时，最大离地间隙为300mm。
此外，全系配备了4MOTION四驱系统，四驱结构以托森（TORSEN）中央差速器为核心，由于是纯机械式结构且带有自锁功能，因此越野脱困能力要强于多片离合器式差速器。正常行驶前后驱动比为40:60，特殊道路下前后驱动比范围可以从60:40到20:80之间调节，最大爬坡角度达到了35°。对于非专业的越野玩家来说这套四驱系统加空气悬挂可以满足你对越野性能的所有需求。
无论外观内饰，新款途锐都在细节方面明显提升，给人感觉更与时俱进，不再老气横秋，动力方面也有所提升，对于消费者来说这绝对是件好事情。另外，4MOTION四驱系统加空气悬挂也使它成为一款并非只注重城市行驶的全地形SUV。