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在豪华品牌纷纷国产提高产品竞争力的大潮下，捷豹路虎也赶上了“合资”的末班车。不过当路虎宣布与奇瑞合资在国内生产其产品之后，还是造成了不小的轰动。谁也没想到两个悬殊如此之大的品牌竟然走到了一起，对能否保持路虎水准的可靠性和稳定性担忧。消费者们对“中国制造”品质的担忧是否多余呢？车透君日前试驾了这款“中国制造揽胜极光”的路虎。
近观国产极光的外观，闪入脑海的第一个词就是“原汁原味”，最大差异就是车尾的LOGO换成了“奇瑞路虎”。另外，国产极光顶配车型取消了自适应巡航系统，中网上自适应巡航探头也相应取消。
内饰同样采用了进口车型的高水准，内饰做工、用料丝毫没有缩水，高级牛津真皮、Morzine车顶内衬、精致的旋钮按键保持了路虎一贯的高品质感。
作为公众关心的9挡变速器问题，官方解释称，国产极光的变速器原本就是软件升级后的版本，所以更不存在故障问题。
试驾分为公路环节和越野环节。在普通公路上行驶时，国产极光有着与进口版车型相同的厚重感，悬挂很有韧性，对于震动的过滤令人满意。经过碎石路时，悬挂将大部分细碎的震动隔离掉，车内静音效果也超出预期。
在莫干山脚下的湖州路虎体验中心里，长坡、侧倾坡、交叉轴、涉水等各种路况应有尽有。但好在国产极光拥有路虎独步天下的全地形反馈适应系统，共有普通、草地／沙砾／雪地、泥沼／车辙、沙地四种不同驾驶模式，只要选择好相应模式，驾驶者只需要控制好油门和方向，就能轻松克服上述的任何险途。
虽然国产极光的配置表上写的是适时四驱，但这套主动适时四驱系统要优于一般的全时四驱系统，远强于大多数城市SUV的被动适时四驱系统。这套四驱系统能够根据实际路况在两驱和四驱之间智能快速切换，前后轴可以分三级锁止，并且能够对打滑的车轮进行制动，将动力传输给有摩擦力的车轮。
通过一天的接触体验，国产极光无论是外形设计、内饰做工、功能配置以及调校表现都给车透君留下了深刻的印象，因为它保持了进口版车型的高品质。
如今第二款国产路虎――发现神行也即将亮相成都车展，相信在国产路虎揽胜极光上积累的经验和教训会让年轻的奇瑞捷豹路虎成长得更快。