头衔有变但品质依然，试驾中国制造揽胜极光_今日汽车新闻-未来汽车

奇瑞捷豹路虎揽胜极光44.8-58.28万元的价格相对于进口车型来说性价比高了不少，相当于打了个“八折”，虽说豪华品牌国产已经不是什么新鲜事，但如今BBA满大街都是，想要个性的购车者自然更青睐像路虎这种品牌，而且现在门槛降还低了。但大家还是有所疑问，究竟国产后的揽胜极光在性能、质量上跟原装进口有什么区别呢？

“奇瑞捷豹路虎揽胜极光”这个名字在很长一段时间被玩坏了，或许多亏了后来的广菲和克莱斯勒，这款中国制造的极光才摆脱了毒舌。但即使撇开这个冗长的名字，国产也很高的关注度，首当其冲的自然是价格。44.8-58.28万元的价格相对于进口车型来说性价比高了不少，相当于打了个“八折”，虽说豪华品牌国产已经不是什么新鲜事，但如今BBA满大街都是，想要个性的购车者自然更青睐像路虎这种品牌，而且现在门槛降还低了。但大家还是有所疑问，究竟国产后的揽胜极光在性能、质量上跟原装进口有什么区别呢？这次小编来到了路虎在亚洲最大的体验中心??湖州体验中心，全面体验一番国产极光的性能。

“面子”上，国产与进口有区别吗？

小编所说的“面子”自然是这款国产极光在外形、车厢，毕竟大家也不太愿意看到“国产化”痕迹太多影响“面子”，当然是跟进口原版一致度越高越好。而国产极光也是基本原封不动地保留了进口极光的外观，要知道极光的外形设计可是这几年的典型作品了，即使发布到现在已有5年，它的仍然那么独特有个性，特别是对于一款在国内女性偏向的车型来说，这张“皮囊”可是相当吃香。同样，车厢设计也是原封不动照搬，坐着里面你真的完全分辨不出这是国产还是进口版。

不过中国制造还是需要个名分，国产极光唯一跟进口版本的区别就是原本车尾的路虎标志换成了“奇瑞路虎”四个字，确实也不太好看。不过这也只是短期的，毕竟之前的什么“华晨宝马”、“北京奔驰”现在大家不也是习见为常么？只要保持原有的抢眼设计，极光还是一款相当“潮”的车。

国产后的做工会变差吗？

除了“面子”，大家也会关心国产极光的车厢做工用料是不是会跟价格一样打了折。可以很确定地告诉大家，不会，国产极光车厢质感完全向进口版看齐的，不会让你有丝毫失望，材质的手感都保持着路虎高级别水平，做工也是如此，每块区域的连接都相当严密，总体依然很上档次。而且，奇瑞官方表示国产版极光严格按照英国路虎的制造标准，而且采用的是最新设备，所以国产车型的做工只会是有过之而无不及。

动力会有差吗？

国产极光采用的是进口引擎，数据没有出入，2.0T引擎最大功率177kw，峰扭340Nm，变速箱采用9AT。奇瑞这次并没有对引擎作重新调校，所以毫无意外，国产极光的动力表现和驾驶感基本没有差别，涡轮介入早，1800转便爆发最大扭矩，加速感比较强，中后段加速也相当有底气。

而9AT也是有不错的平顺性，不过中途急加速的降挡动作稍有迟疑，但总体来看变速箱跟动力搭配得相当自然。而鉴于早前的召回，大家或许会对9AT心存怀疑，特别是整车国产后。路虎官方宣称国产极光上的9AT已升级了软件，但这种可靠性问题，需要时间去验证，老实说，小编也无法给出什么结论。但个人觉得，变速箱的质量问题必然会受到奇瑞捷豹路虎的重视，这是肯定的，毕竟国产化这么大的动作，厂商可不允许再出现失误。另一方面，国产化必然让极光比进口版更适合中国道路、中国消费者使用习惯，相信会减少“水土不服”的症状，所以个人其实更看好国产车型的可靠性。

越野性能依然强大

虽然极光是辆城市SUV，但毕竟它有着路虎的基因，越野能力算是与生俱来，在全亚洲最大的越野路虎体验中心，即便买极光的人基本不会跑到这种路况撒野，但它还是能毫不费力的征服这样的路况，极光可不是什么花架子。不过车内可没有什么可以拉的把手，所以驾驶员假如真要跑去玩越野，最好还是考虑一下车内其他人的感受。

总结：

试驾了国产极光之后，小编发现它与进口的极光没什么两样，日后它以其出色的性价比必将取代进口车型。而价格下探有利有弊，利是价格比之前进口便宜不少，受众增加；弊则是国产后无可避免地要跟奥迪Q5、奔驰GLK等车型竞争了，这样看的话，其实国产极光的价格并没有什么优势，所以凭综合水平，国产极光不占优，它的优势还是在于惊艳的设计和显得更高的品牌档次和个性化，就如文头所说的，国产极光适合那些不想考虑跑满大街的BBA，想追求更个性而且又是“颜控”的买家。