入行之后的第一台长测车，很有幸的拿到了讴歌MDX。这次试车，不需要像上赛道那么紧张，总算是有个机会可以和一台车好好相处了。
入行之后的第一台长测车，很有幸的拿到了讴歌MDX。这次试车，不需要像上赛道那么紧张，总算是有个机会可以和一台车好好相处了。
既然是大排量自然吸气车型，就一定要找一条山路来试驾。由于山路非常窄，死角很多，驾驶方式也和拉力赛那般，不断的修正、调整；索性MDX的方向盘虽然很轻，虚位也不大，加上打大角度之后的力回馈也非常自然，狭小的山路间也能开得得心应手。
MDX的D挡和S挡也很有意思，D挡反应稍慢，若用D挡，即使缓缓踩下油门起步，仍旧能感受到一股突如其来的推背感，而S挡由于反应更直接，只要驾驶者油门控制得当，起步就能做到非常平顺。
不过S挡也有坏处。当你踩着油门的右脚累了，想稍稍放松，一个突然抬高油门的动作，都会给人一种点了刹车的错觉，而D挡则能将这些不必要的油门动作给“过滤”掉，即使车速有些许变化，车内的乘员也不会有任何抱怨。
加速能力应该是MDX最不需要担心的地方了，只要肯给油，MDX能在路口起步之后的几秒内，把你平平顺顺的送到70KM/H以上，而深踩油门爆发出的声音，像极了那在赛场上让对手闻风丧胆的Honda Sound。
油耗嘛，在刚刚拿到车的时候，这台历经其他媒体严苛考验的MDX仪表显示19.5/100KM，在两周的长测后，即使我坚持用S挡驾驶，不清表的油耗却一直在向下走，1.9吨的车身甚至在上山路段跑出了14.6/100KM。
MDX刹车的前1/3都非常轻，轻点的时候车身姿态完全感觉不到任何变化，但深踩的力度还是能够吓人一跳，虽然拖着1.9吨多的车身，但40KM/H以下刹停仅需要短短一个车身的距离，在下坡山路也从未出现过刹车力度衰减的情况。比起其他SUV，MDX的悬挂行程较短，路感非常直接，不过作为SUV的它依旧逃不脱高重心困扰，过坑晃动稍大。
空间方面，针对北美市场销售的MDX自然不需要担心，不过第三排座椅的姿势实在不舒服，虽然座椅很软，但大腿部分完全没支撑，只能应付半小时内的路程了，倒是第三排也带有儿童座椅接口，改成baby专座也未尝不可嘛。而在后两排放倒之后，MDX的车厢内可以轻松躺下两人，只不过美国不流行全景天窗，想和女朋友去郊外看星星还得躺车外边。隔音和音响也是MDX的大卖点，在闹市行驶，有时候甚至听不到后车那急促的喇叭声。
MDX的头灯由5颗LED灯组成，只要车子启动，大灯便会一直开着，并在光线变暗的时候切换为近光灯。啥，还看不清？如果你切换成远光灯，前方瞬间惨白一片，600米内的路牌内容一览无遗，在夜间完全不怕错过任何一个高速公路上的提示。若在暗处带着车钥匙接近MDX，离车1米内的位置，MDX也会自动开启藏在后视镜下的两盏灯，以免你上车前踩到啥不该踩的东西。
MDX不足的地方，也有：从借车到还车，我都没能成功的链接上自己的手机蓝牙，好歹带的CD够耐听，而后排屏幕也很尴尬…因为，根本不会用啊。看来下次借车还得弄本车主手册研究一下。而预碰撞预警也有些鸡肋，跟车的时候挺好用（其实完全能目测距离），在贴收费站拿卡的时候就会一直滴滴响个不停了，停车的时候，即使路边走过一个行人，进入距离依旧会触发报警。
对一台1年行驶了3万多公里，又历经多位媒体考验的豪华车（除了加速减速测试，我甚至怀疑有同行用这车越野或下赛道），相处的两周中依旧没让我摸到任何短板，动力平顺安静、底盘规整，连内饰的座椅和实木部分都依旧保持着质感。对于那些不是特别注重品牌的消费者，讴歌MDX会是一个更好的选择。
