在国内入门级豪华运动轿车市场上，ABB或许是大家最为熟悉的面孔。当凯迪拉克ATS推出市场之后，其本身独具的美式运动特质，让它直接剑指豪华操控标杆车型宝马3系。
很多人都觉得ATS的野心过于“狂妄”，或者偏执。因为宝马3系已属于向市场做了妥协的车型，加长版的3系更倾向于让驾驶者能轻松地将车开好，乘坐人员更加舒适；而ATS却执意追求纯粹的驾驶质感，让很多中国消费者望而却步。但是，如茶哥所预料，ATS推出了加长版车型ATS-L，其轴距加长了85mm，后排变得更加宽敞。ATS-L并非单纯是加长版车型，而是针对宝马3系推出的进阶车型，力求做到性能和舒适的平衡，所以很多部件都经过重新开发和设计。
长与短之间，哪个才能让你更爽？
长轴距车型无疑是国内市场的“必需品”，但长轴距会改变ATS原有的操控性，不过ATS-L在悬挂和转向方面都做了调整，目的是为了减少两者之间的差距。说真的，在实际驾驶ATS-L的时候，一般驾驶者很难察觉得出短轴距与长轴距车型的区别，即使快速驶入弯中，后轮的响应速度跟ATS的差别也相当微小。
“固执”的凯迪拉克工程师，即使让轴距向市场做出妥协，但运动化的调教却一直不肯放手。为了保证ATS-L能拥有和ATS同样的前后配重比例，工程师在车身钢材布局进行再次优化，使得这辆加长版的ATS-L依然接近在50:50的完美前后配重，保证其操控性能基础。
茶哥拿到这台是凯迪拉克ATS-L 28T顶配车型，依然是带有MRC电磁悬挂这项配置。为了体验ATS-L的各种性能，茶哥专门带它跑了一些国道、山路和高速等车主经常驾驶到的路线，进而对ATS-L整体驾驶性能作更深入的了解。
首先，ATS-L加长轴距之后，后排乘坐空间确实得到提升，但从外形比较难看得出它是加长版车型，因为它的车身比例做得还算到位。在市区正常道路行驶时，车内静音效果还算比较安静，比以往ATS在低速行车那些粗糙的运转声会有所降低，车厢内的静音效果还是有所提升。
在顺畅市区行驶时，虽然受到发动机噪音的影响不算多，但是轮胎噪音就变得更为明显。我们看一下这款顶配车型的轮胎规格，前轮采用225/40R18，后轮则是255/35R18的搭配，这款普利司通的防爆轮胎的主要特质是胎壁较厚，增加车辆在高速行驶的稳定性；正是这种轮胎的选择，使得ATS-L在行驶到粗糙的水泥路面时，胎噪就相当明显，特别是宽大的后轮，后排乘客比较容易听到嘈杂的噪音，这对于乘坐舒适性来说，确实打了不少折扣。不过，这是顶配车型才用上这样“任性”的轮胎规格，其他配置车型同意采用225/45R17的轮胎，胎噪就不会像顶配车型那样明显了。
MRC电磁悬挂依然紧绷，太硬有点适应不了
这台ATS-L顶配车型依然采用MRC电磁悬挂系统。有三种模式，舒适、运动和防滑三项。在舒适模式上，ATS-L的悬挂响应也很积极，对细微的路面起伏也容易让驾驶者感知，但车身的跳动比运动模式更明显一些，但总体的感觉依然是偏硬的。轮胎碾过沙井盖时，可以感受到轮胎与地面有明显的冲击感，在烂路上行驶的舒适感不如雷克萨斯IS250，与宝马3系和奥迪A4L也不同，ATS-L依然是一副运动的姿态，即使在舒适模式下，MRC电磁悬挂的动作依然紧绷。
内饰设计偏向科技感，豪华感稍逊
ATS-L车型的整体布局都没有进行特别的改造，只是细节部分进行优化而已，依然是一副美式豪华车的姿态。或许国内消费者更加喜欢宝马3系或者雷克萨斯IS那种豪华设计，但ATS-L呈现出的科技感还是挺足的。例如触摸式的Cue系统和空调控制区域，感官和使用感觉都很有科技范儿。车内的做工相当精致，不会让你觉得它是大大咧咧的美国肌肉车，ATS-L在细节上还是做得不错。
茶哥总结：无论是短轴版还是加长版的ATS，它的竞品对手都是对准宝马3系，市场上很少有这样固执的车型，非得拿到运动标杆的帽子。在ATS-L身上的运动风格一点都不会落下功夫，工程师依旧保留ATS原有的操控质感和性能指标。如果你的重点需求是宽敞、舒适的乘坐体验，ATS-L可能会让你失望，即使加长85mm的轴距，但它的后排空间和舒适程度也不比宝马3系、奥迪A4L等对手强。如果你需要一辆外形爆表，开起来趣味十足，而且后排能满足日常使用的豪华运动车型，那么ATS-L或许更加适合你。