2.0T的宝马X5已经在刚刚结束成都车展上公布了价格，相比3.0T车型便宜了10万元。其实宝马推出小排量中大型SUV除了拉低售价，另一个原因就是迫于法律法规的限制。
2.0T的宝马X5已经在刚刚结束成都车展上公布了价格，相比3.0T车型便宜了10万元。其实宝马推出小排量中大型SUV除了拉低售价，另一个原因就是迫于法律法规的限制。因为到2020年，欧盟市场上新车的二氧化碳排放量必须下降到每公里95克，想要达到这个水平就得把油耗控制在4升/百公里。除了混合动力之外，现有技术条件下更容易实现的方法恐怕就是采用小排量发动机。关于这两款28i车型，我最大的疑问，就是四缸的2.0T的发动机对于一辆将近两吨的车到底够不够用，如果是其它豪华品牌或许没有这么在意，可宝马一向是以驾驶乐趣为卖点的，换装四缸发动机之后，到底会不会缩水？带着这个疑问，大师第一时间来到北京，试驾了这两款车型。
首先来介绍一下X5/X6 28i车型的动力系统，采用和宝马3上相同的N20B20A系列高功率版单涡轮双涡管发动机，具备缸内直喷和Double VANOS/Valvetronic技术，最大功率180千瓦（245马力）/5000-6500rpm，最大扭矩350牛•米/1250rpm-4800rpm，和宝马328i完全相同。与之匹配的仍然是那台非常讨人喜欢的8速手自一体变速箱。
本次试驾分为三个部分，分别是城市道路和山路试驾，场地绕桩试驾，还有就是越野道路试驾。先说说城市道路和山路试驾。在城市道路行驶的时候，我采用的是ECO PRO节能模式，油门的反应会比较迟钝，就好像那种涡轮迟滞的感觉，踩油门后要等个半秒钟左右才会加速。即使是深踩油门也是这样。不过这种调教在城市道路行驶我是比较喜欢的，因为可以把车开的很顺，比较舒适，不会有一窜一停的感觉，跟车时只要提前预判一下前面车辆的动态就可以了。另外，这个模式下会有带惯性的滑行功能，当你松开油门后，转速立刻会掉到怠速时的800转左右，变速箱也会匹配相应的挡位进行巡航，以达到节油目的。因为此次城市道路试驾的限速是80公里，在限速内这个功还是很好用的。
经过了一段无趣的驾驶以后，终于到了一段高速公路，我把车调到了sport模式，车马上就换了一种性格，油门变得异常灵敏，只要轻踩就会往前窜，方向盘的指向也变得更加精准，基本没有什么虚位，这才是宝马应有的感觉。难道这款发动机真的比3.0T还好?当然不是！首先在中后段的再加速能力，跟3.0T六缸发动机有着明显的区别，没有那股后劲，其次就是山路驾驶上坡的时候，变速箱也会在4000转以后换挡，感觉没有六缸那么轻盈。这款2.0T发动机在日常驾驶时是够用的，加速成绩也比对手更加出色，只是没有六缸车那么有激情。此外，操控乐趣依旧是宝马最大的优势，在山路试驾时，可以感觉到底盘的调比较扎实，而且作为一款大型SUV，方向盘的指向性也没有什么虚位。
不过毕竟山路的环境还是比较危险的，没办法太过于激烈驾驶。好在下午还有场地绕桩试驾和越野体验，可以全面的了解一下这款车型的极限性能。在绕桩过程中，悬挂的支撑性比较出色，给人很强的信心，但由于车重已经超过2吨，惯性大，高速绕桩的情况下，车身还是没有轿车那么灵活。
在越野体验的过程中，xDrive智能全轮驱动系统可以实现0.1秒响应速度与0-100%前后轴动力分配，能根据行驶状况瞬时优化牵引力分配，在通过涉水、斜坡、驼峰等路况时都比较从容。另外，HDC陡坡缓降功能也为坡路驾驶的安全舒适做出了不小的贡献。
经过一天的试驾，X5/X6 28i车型给我的感觉就是宝马一贯的操控乐趣没有改变，只是缺乏了那么一点点激情。喜欢性能至上的朋友，大排量发动机的宝马X5/X6应该是你不二的选择；但如果只是家用，这两款28i车型更适合你。
