本文为车早茶原创稿件，作者陈毅忞，转载请注明出处及作者
从T600、S21再到网上疯传的T700谍照，说起众泰，不少人都会将它和山寨联系在一起。但上市时间不足两年的众泰T600，不止在自主品牌SUV销量排行中名列前茅，还曾经做出过月销量破万的成绩，被称为“山寨途锐”的它到底有什么本事？
单单从线条上看，众泰T600的设计的确神似途锐，都走简单耐看的设计风格，但中网比例、头灯款式等细节上，它和途锐的区别还是挺大的。
作为自主品牌SUV，众泰T600的最大卖点自然是高性价比。一台7万起步的中型SUV，不止能“带T”，还可以选配电动全景天窗，而10万出头的2.0T版本，更是直接把18寸轮圈、ESP车身稳定系统、倒车影像、自动空调都给配齐了。作为中型SUV，众泰T600的空间非常充裕：1893mm的车身宽度能在不碰肩的情况坐进3个胖子，2807mm的轴距也能为腿部余出2拳多的空间。并且众泰T600后排座椅的坐垫部分很长，能给大腿足够支撑，即使长途旅行也不会感到劳累。
众泰T600的全景天窗开合面积很大，后排乘客也能将手伸出窗外。
众泰T600的内饰采用了大量软性材料，非常符合国人胃口，双色调的内饰设计也很能营造出高级感。本次试驾的2.0T尊贵版车型搭载了四向电动座椅调节，副驾驶座椅上还设置了老板键，能让坐在后排的“老板”轻松调节前排副驾驶位置。众泰T600的后备箱空间为344L，配备了隔物帘，后备箱下方则安放了与原车轮胎胎宽相同的15寸备胎。对比旧款车型，2015款的众泰T600在车门把手内增设了照明灯，晚上再也不用打着电筒找门把手了。
众泰T600使用来自三菱的涡轮引擎，这台代号为4G63S4T的2.0T引擎能在5500rpm时输出190ps的最大马力，最大扭矩转速区间则在2400-4400rpm，中后段的输出都非常平顺线性。
在实际试驾过程中，我能明显感受到众泰T600低转速时出现的动力延时，这台引擎的初段扭力也不太令我满意，尤其在半坡起步的时候，涡轮引擎的低速无力感更为明显。但当涡轮介入之后，众泰T600的油门会变得非常线性，动力收放自如，在高速公路上超车时也不缺乏爆发力。
若换为S挡，众泰T600的引擎声立刻变得高亢起来，转速爬升也更为轻快，D挡低转速区段出现的延时和无力感几乎都消失了；S挡的换挡逻辑也和D挡不同，即使转速达到 4500rpm，变速箱也不会强制升挡。但S挡并不能够直接挂入，需要在挂入D挡后再按S挡按钮，并且在挂入其他挡位后，S挡也会自动取消。
众泰T600的底盘偏软，悬挂调教以兼顾舒适性为主，处理碎震的能力不错，但经过减速带和大坑的时候，感觉则有些生硬。虽然是SUV车型，但众泰T600的入弯极限并不低，在绕桩测试中即使出现转向不足，也很容易把车身救回，只不过方向盘手感略显模糊，机械液压助力回馈也不够线性，在方向盘向一侧打尽的时候，还会出现些许轻微的异响，这也是自主品牌还需要进步的地方吧。
如果你喜欢大空间，又追求高性价比和乘坐的舒适感，众泰T600绝对是个不错的选择。但在驾驭感方面，众泰T600则给人一种有底子好，某些调校却跟不上的感觉，希望在有了COC拉力赛经验之后，众泰可以把底盘调校做得更好。