在国人眼中，国产斯柯达成了一个能以更低更实惠的价格得到所谓德系大众品质的一个途径，所以其低端产品成为了贡献销量的功臣，如晶锐、昕锐这些小车，选择十万级别车型的人自然对价格更敏感，反正机械规格都差不多，换标的斯柯达更便宜为什么不选择？而国产斯柯达的中高端产品一直都不温不火也是情理之
在国人眼中，国产斯柯达成了一个能以更低更实惠的价格得到所谓德系大众品质的一个途径，所以其低端产品成为了贡献销量的功臣，如晶锐、昕锐这些小车，选择十万级别车型的人自然对价格更敏感，反正机械规格都差不多，换标的斯柯达更便宜为什么不选择？而国产斯柯达的中高端产品一直都不温不火也是情理之中，在这个偏重品牌形象的消费级别，人们更倾向选一款VW而不是SKODA。所以，尽管我们早已对国外的新一代帕萨特B8垂涎已久，盼着国内南北大众的帕萨特和迈腾换代，但上海大众率先推出用上新技术的斯柯达Superb——全新速派，目的自然让它先争争宠。
明眼人会看出，这不是昊锐吗？怎么又改名字了？其实Superb当年还是以进口身份进入国内的时候，就被命名为“速派”，国产后才成为“昊锐”，而现在又变回“速派”。频繁改名自然就让一款车在人们心中难以被记住，而人们对斯柯达这个品牌印象也是比较模糊的，在大众的平台化、资源共用之下，很多人已经忘记或者一直都不知道斯柯达是一个来自于捷克的品牌。因为大部分源于大众，所以设计是斯柯达产品唯一的品牌标识。
这款全新速派源于Vision C概念车，后者刚直的线条给人印象相当深刻，而速派则尽可能把创意保留下来，所以我们看到车身很多地方的线条都锋利笔直，有点像现代的雕刻作品，可以说它是斯柯达最美的车型，而且也跳脱了现时市场上中级轿车的设计水平。但为了迎合国内消费者，全新速派的外观镀铬装饰多到一个令人发指的地步，格栅、保险杠、侧裙、尾部等等我们都能看到。
掀背式尾门可谓是速派的最大功能性亮点了，一款轿车的外形配以像旅行车这样的功能性确实新鲜而且实用，装载更便利，结合放倒的二排后空间利用度也更高。不过尾箱门取消两段式开启有点可惜，老款车型的两段式开启功能可以像普通轿车那样只开启尾箱门，当需要的时候再把后窗玻璃整块掀起。不过可能中国消费者对这项功能利用率不高所以取消了。而全新速派在顶配车型上加入的后备箱感应开启功能，就是携钥匙者把脚伸到车尾下方尾箱门就会自动开启，但效果一般，试过几款顶配车都会时灵时不灵。
车厢设计基本照搬老款车型让人有点失望，不过斯柯达这次把细节做得更精致。当然，科技配置也进账不少，因为由新的MQB-B平台孵化而来，诸如车道辅助、带STOP&GO的ACC自适应巡航、碰撞预警、侧方盲区警示、车道辅助等等都装备上去。相比外形的大刀阔斧，车厢就像重新精装修，还加入更科技的“家具”。
而一些特色的细节被保留下来，比如说驾驶室车门上仍有雨伞槽，这基本没在同类型其他车上看到。
后排空间的发福已经成为每代新车的定律了，虽然车长还不及帕萨特，但利用前悬前移，全新速派的轴距从原来的2761mm增长至2841mm，足足多了80mm，空间领先一个层次。而且后排头部空间也通过曲面设计扩展到跟前排相当，可以说全新速派的乘坐感已经超越了现时的帕萨特和迈腾了。
还有一项新功能值得一说，Carplay被装备上速派的车载系统中。这套系统只需要用数据线连接iPhone，就能实时在车内屏幕上操作手机上的主要功能，例如电话、短信、音乐、苹果地图、siri等，基本上没有上手难度，可以说除了对车辆信息的展示外，完胜了目前的车载系统。不过有一点矛盾就是，全新速派上原来就有第二代MIB车载系统，其导航和语音功能其实跟苹果地图和siri重复了，而且使用上也是MIB系统优先，那么Carplay的意义就打折扣了。当然，如果Carplay作为没有MIB系统的一个补偿，在入门开始就搭载意义会更大，目前这款新车还没公布配置信息，不知道斯柯达有没有考虑到这问题呢。
上面提到全新速派来自MQB-B最新平台，意味着它使用更多大众最新技术，动力系统自然就是重点。新车的依然是1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三种排量动力，但都是最新款式，其中1.8TSI和2.0TSI更是大众最新的第三代EA888，功率和油耗都有很大进步。2.0TSI有162kW最大功率和350Nm扭矩，1.8TSI也有132kW最大功率，300Nm扭矩，数据上看相当不错。而且变速箱从之前的6速双离合升级为7速，而且无需担心的是这款代号为DQ380新的7速DSG为湿式设计，相信打消了很多人心中的顾虑。但入门的1.4TSI还是匹配原来的干式7速DSG。
本次试驾车型为2.0TSI动力，动力性对于日常使用来说其实有点过剩的，所以对动力性要求不太高又想尝尝新技术的人来说，1.8TSI比较适中。而试驾过程中，新的2.0TSI跟7速DSG匹配得相当完善，并没有出现低速行驶的顿挫，变速箱的反应都比较到位，无需担心市区堵车会难受，舒适性比之前的干式7速DSG要好很多。而新车在油门和刹车的调校上偏向舒适，所以开起来感觉反应会慢一点，比较顾及行车的平稳性。不过变速箱在3、4挡之间切换存在轻微的顿挫，匹配上还有点小瑕疵。
行车质感有很大进步，可以媲美一些豪华车型，悬挂减震对路面的小坑洼、碎石过滤得很到位，而压过大坑或者减速带就显露出紧、稳、厚实的德系调校风格。而且路噪的控制也相当得体，总的来说全新速派的行车质感是达到中上水准的。但有一点不足的是，急加速时的引擎噪声比较大，而且声线有点粗糙，对车内有滋扰。
总结：
得到新平台、新技术的支持，必然会大大提升车型的竞争力，而这次先让斯柯达速派尝鲜而非帕萨特、迈腾这两位老大，意图很明显，就是让一直不温不火的速派抢先利用MQB-B的独家资源进入人们视线。事实上，即使存在一些瑕疵，但速派的综合水平已经达到的大众品牌中级轿车的新水准了，利用新技术把这款车先带起来。而不久后的换代帕萨特、迈腾本身已有品牌和口碑积累，自然不会担心速派的率先推出被抢风头，届时速派也能继续利用本身比VW标更具性价比的特性和越来越大的优惠力度来持续这款车的热度。
而从产品来看，速派相比帕萨特、迈腾会更偏家用，没有后两者的形象那么严肃，也更实用，适合追求德系质感又不想千篇一律的消费者。
缺点：
1、内饰设计老旧，没有跟上外形的改进
2、加速时引擎噪声对车厢滋扰较大
3、3、4挡切换感觉明显
4、转向虚位大，指向性一般
5、后备箱感应开启功能效果一般
优点：
1、新平台孵化而来，更多科技配置加身
2、行车质感达到大众中级轿车新高度
3、Carplay完胜目前市面上的车载智能互联系统
4、后排空间宽敞，乘坐感舒适
5、尾箱空间大，而且掀背式尾箱门让空间更实用便利
