当我跟黄轶聊起即将试驾思域、凌派、锋范的弟弟——哥瑞时，他说：“这车好啊！明明是弟弟，却叫哥！”哥瑞是否真的有实力称哥？或者说它能否成为“锋范威力加强版”？试过才知道！
在中国汽车界，有句名言叫“多生孩子好打架”，有规则的打架也得分重量级别，正好东风本田哥瑞豪气登场，意在为东风本田在A级轿车市场打出一片天地。
全新哥瑞外观一看就是思域、凌派、锋范的好兄弟，这四位凑一桌就跟其中一个使出了多重影分身术似的，可若要较真起来，和哥瑞关系最亲近的还是锋范。
哥瑞的飞翼式设计前脸并不是一味的家族式套娃设计，前格栅下方比锋范多出一条新款思域风格的镀铬条，将头灯通过熏黑质感的钢琴烤漆镀铬条相连，扩充了视觉的拉伸感。
由于哥瑞的车身的长度和宽度都比锋范分别增加了45mm和10mm，所以在设计上可供“做大做豪”的发挥余地更大，因此东风本田将哥瑞的车辆个性定义为“豪气”。
年轻、力量感、韵味，这三个关键词是哥瑞外观给我最直接的感受。虽然可以说它的前脸设计有思域 锋范的感觉，车尾设计也有凌派风格，但整车造型却看起来非常协调，是一台设计完成度很高的车型。
虽然定位是紧凑级的轿车，但因为继承了本田的独家绝技”空间神偷“，哥瑞硬是将一台轴距只有2.6米的紧凑级轿车做出了中级车的空间感。
在目前国内A0级和A级轿车市场中，由于大众捷达和丰田威驰有突出的产品竞争力，凯越等竞争对手也不容小觊，特别是同门的兄弟锋范，哥瑞想在这块市场做大哥，必须得在性价比方面狠下功夫。对于哥瑞未来的市场表现，东风本田某经销商负责人表示：“从产品定位、外观设计和市场价格来看，我们对哥瑞未来销售充满信心，而且减半征收车辆购置税的优惠政策也让哥瑞受益。
哥瑞内饰设计与锋范就是一个模子刻出来的，采用非常简洁的非对称驾驶台设计，便于驾驶员操作。细微的不同在于增加的镀铬装饰，使它更显时尚。
评价一台车好不好值不值得买不能光看配置堆砌，但是对于哥瑞这种不省配置的做法真的可以点赞。一键启动、ECON绿色节能辅助系统、定速巡航、倒车影像、液晶触控屏、电子车身稳定控制系统等配置虽然不是全部标配，但也给用户提供了足够多的向上选择。
本田的DA系统算是我接触过各种车载系统中首屈一指的无厘头，即使是哥瑞搭载的全新DA系统也不例外。连接方式极其繁琐，即便是导航功能使用都只能指望手机信号给力，所谓的车载互联，指的是手机连接到车的屏幕，将中控屏幕当投影仪。
轴距≠空间，这个不等式还真可以由哥瑞来证明。建议东风本田的销售在面对顾客问轴距的时候直接请他们坐入车内再回答2600mm这个数字吧！因为哥瑞的空间表现真的是同级别中最宽敞的。
哥瑞的储物空间较多，但实用性有限，大多数储物格仅能容置一瓶矿泉水，后排储物空间也显得较为狭窄。但胜在每个储物格的位置和容纳口设计都非常人性化。
本田最新一代“地球梦科技”1.5L缸内直喷发动机 CVT无级变速器=A级车的黄金搭档，哥瑞花了大功夫去去提升燃油经济性、驾驶顺畅感与舒适性，但相比锋范，缺少了发动机启停功能的哥瑞意味着自身的燃油经济性占不了什么优势。
哥瑞搭载了本田的地球梦科技1.5L自然吸气发动机，与之匹配的是带有运动和低速模式的CVT变速箱和5速手动变速箱，CVT变速箱技术成熟，主打换挡平顺性及燃油经济性。
只看账面数据的话，与飞度同一个心脏的哥瑞，无论是功率还是扭矩输出都是同级别中的佼佼者。但发动机主打的是燃油经济性不是运动性，因此将哥瑞作为一台城市家用代步小车来使用，温柔地对待它才是比较合适的驾驶方法。
别看哥瑞长的很豪气的样子，但这哥们骨子里就是个“守财奴”，无时无刻不在精打细算地帮你尽可能的省些油钱。这种调校看上去会削减了不少驾驶乐趣，但生活不就是这样的吗？天天激情谁的心脏受的了？细水长流温润地过日子，这日子才过的舒适。
考虑到本田的油耗预测数据还是偏保守，缺少了发动机启停配置，载员4人在走走停停的城市普通公路上经历了9个红绿灯的考验，由于是车队编制行进，还不适有停靠路边怠速等待车队未通过红绿灯的车辆。因此哥瑞的油耗表现不会比锋范好，但也在可以接受的范围。
哥瑞与新锋范一样使用了电子助力转向，方向盘力度较轻，适合女性，速度提高后力度会适量加重。转向指向性并不清晰，存在一定虚位，但整体驾驶感受还是比较轻松舒适。
