本文为车早茶原创稿件，作者李杰，转载请注明出处及作者
初次见面，映入眼帘的似乎还是那台熟悉的华晨宝马5系Li，外观仅仅是增加了侧面“eDrive”和尾部“530Le”标识，熟不知它却是宝马旗下第一款电式混合动力豪华商务轿车，更是为中国市场量身定做的一款新车型，也是我们今天试驾的主角。
2015/10/28 星期三
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eDrive电力驱动系统
假设您现在拥有一台530Le，最关心的点当然是它那套与众不同的动力系统，具体可分成三个部分：最大功率160kW的2.0L 单涡轮双涡管汽油发动机，最大功率70kW的电动机和容量为40安时的锂电池，一台“专供”的8速手自一体变速箱，整套系统给出了210kW和500N.m的的漂亮数据。
简单了解后我们进入试驾环节，530Le提供了两种工作模式。车辆启动后默认为Auto eDrive模式，车速≤80km/h，保持正常的油门开度或碰上道路拥堵，车辆由电机独立驱动；车速＞80km/h或重踩油门时，发动机介入工作，进入混动模式。
2015/10/28 星期三
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eDrive电力驱动系统
按下“eDrive”键后，便进入了MAX eDrive模式，只要不大力加速、切入S挡时速≥120km/h以及电量＜5%时，车辆将以纯电动模式前进，续航里程能够达到58km。另外，得益于那台“专供”变速箱，它将电动机置于变速箱内，即便在纯电动模式下依然能够实现升降挡，驾驶感受与汽油版宝马5系无异，不会出现一松“油门”便减速的突兀感。
另外，在Auto eDrive模式下，当车辆的电量介于5%-99%之间时，驾驶者可以激活SOC HOLD（电量保持）功能，保持现有的电池电量，用于后续的电动模式。
2015/10/28 星期三
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驾乘最舒适的5系
或许大家会以为530Le只是简单地在5系的基础上更换动力系统，在试驾会上厂家明确表示这款新车是作为一个单独研发的整体。针对插电式车型构造对车辆重新进行了考量，也是国产5系中唯一配备动态减震控制系统的车型。
这套系统的最大特点是能够连续且独立地控制四个减震器的软硬程度，及时反馈路面情况，有ECO PRO、COMFORT、COMFORT 、SPORT、SPORT 五种模式可选。不同动力和驾驶模式的组合会产能多种不同的驾驶感受和效果，比如在COMFORT 和SPORT 两种驾驶模式下，能感受到前者更加舒适，任何的小颠簸都不会传递到座垫上，后者的路感则更清晰，方向盘变重了，来脚“地板油”随叫随到，这个接近2吨的“胖家伙”百公里加速时间为7.1s。
2015/10/28 星期三
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2L油耗非空穴来风
“同级最低的百公里综合油耗2.0L，同级最低的每公里CO2排放量49g。”
印象中，没有哪一款车的试驾不希望我们尽量将实际油耗控制在无限接近理想油耗的范围内。主办方为我们规划了一段92km的路程，其中城区道路41km，高速道路51km，而想要取得更低的油耗，就必须制定好驾驶策略。
城区道路中果断选用MAX eDrive纯电模式行走，当上了高速公路后切换至Auto eDrive混动模式，使用定速巡航匀速行驶，避免重踩油门和急刹车的操作。在行驶途中注意观察电量剩余的纯点巡航里程，计算离终点的合适距离后再切回MAX eDrive纯电模式，最终抵达目的地时，我所驾驶的这台530Le的平均油耗为2.1L/100km。换句话说，如果驾驶员能够聪明地运用这套eDrive系统，日积月累下来能够节省一大笔支出。
