本文为车早茶原创稿件，作者刘紫涛，转载请注明出处及作者
在中国车市，“得A级车者得天下”从来不过时，即使现在SUV很火、运动化轿车稍有苗头，但还是有一大批新用户会首选A级轿车，所以可想而知今天试驾的这款东风雪铁龙C4世嘉有多重磅，虽然目前还没有公布售价，但如无意外它将处在10万元这个级别，锁定对手为朗逸、凌派、新科鲁兹等车型。
优点：
1、安全配置越级，如盲点监测
2、6AT与动力匹配平顺
3、悬挂滤震表现突出，行车质感高
4、座椅乘坐感相当不错
5、车厢静音表现突出
不足：
1、后排空间观感不大，容易被误以为狭小
2、1.6L自吸动力加速偏弱
3、6AT变速箱不太“机智”
4、悬挂遇大坑洼抛离感强
这款叫C4世嘉的车让人凌乱了，究竟跟现时的世嘉和C4L有什么关系？这样说吧，世嘉其实就是老C4的中国版，C4L就是之后的欧洲版C4，C4世嘉其实就相当于世嘉的换代车，东雪也说了它是介于世嘉和C4L之间的定位，同时世嘉也会继续销售，还是现在那种“N代同堂”的老套路了。不过东雪也受法国佬的随意性格影响，直接把它取名叫C4世嘉，连个像样的名字都没有，懒到家了吧。
不过也有一种可能，就是世嘉和C4L在国内的口碑都不错，特别是世嘉，所以以C4世嘉为名也会给消费者一种“引导”。而这款车从外到内其实跟世嘉有很多相似的地方，但整体轮廓会稍微平直一点，更有中国特色，少了一些世嘉那种法系车的个性。
车厢就乏善可陈了，本来世嘉就已经有不错的质感，C4世嘉想要提升很多显然不太可能，但定位较高主要体现在配置上，如一键启动与无钥匙进入、发动机自动停启功能、雪铁龙CONNECT、盲区监测以及轮胎规格。
后排空间跟世嘉一样属于中等过得去，但值得肯定的是C4世嘉的乘坐感在非日系阵营中是比较好的，座椅厚而软，前排后背也知道偷点空间给膝部，舒适乘坐是没问题的。但这样做的结果就是看起来空间小，要知道中国消费者更喜欢用“看”的，C4世嘉后排很难给人很好的第一印象。
