本文为车早茶原创稿件，作者刘紫涛，转载请注明出处及作者
算起来，吉利旗下的第一款SUV——GX7已经上市三年多了，它凭借不错的机械成熟度获得了良好的口碑。而在去年，由于品牌回归“一个吉利”的策略，GX7从去年开始由“全球鹰GX7”更名为“吉利GX7”，但更改名号也挡不住它走下坡的势头，毕竟随着越来越多强劲对手的出现，一直没有什么更新变化的GX7自然有所疲软。所以，吉利今年推出了小改款的运动版车型，以迎合现在消费群体年轻化、时尚化的需求。不过，真的如此吗？
赞：新轮毂款式足够抢眼；内饰整体升级，质感提升明显；底盘滤震有优化，行车质感更高。
弹：外形设计基本没变化，在市面众多车型中竞争力一般；动力水平一般，高速超车稍显乏力。
虽然被称为“运动版”，但这款GX7除了换装五辐熏黑运动轮毂之外，外形基本没有什么变化。的确，轮毂会增加不少时尚、运动的格调，但不得不说，相比目前CS75、H6等强劲对手，GX7在外形观感上并没占到什么便宜。
内饰的变化就大得多了，基本上照搬了豪情SUV的设计，有相当高的档次感，而且用料采用了更多的软性材质，工艺也有了提升，所以GX7运动版上的内饰其实在同级中是排得上号的，手感和观感都相当不错。
多媒体系统也有升级，其中最有用的就是手机互联的功能，就是经过HDMI线连接手机，显示的内容映射到多媒体系统的屏幕上。
还有一个新增的配置——空调集成了PM2.5净化功能，这项功能在一些空气质量较差的城市或者路段可是相当有用。经过实测，在全车密封开启空调的前提下，车内PM2.5的数值可以低到5左右，要知道在开窗的时候，这个数值可是40以上的，事实证明这个功能的效果不错。
或许大家都会问，为啥GX7回归“吉利”了，但车标还是用以前全球鹰的logo呢？严格来说，吉利只会在全新车型、大换代车型上采用上新的吉利标志，而GX7运动版只是一款小改款车型，所以只能沿用旧标。所以动力上，GX7运动版还是用回那台2.0L自然吸气引擎，也没有因为“运动版”三字去做特别调校，最大功率104kW/6000rpm，最大扭矩178Nm/4000-4500rpm，就账面数据来说动力只算中规中矩。
实际行驶时，低速状态状态下动力表现轻快，所以一般市区道路的话这套动力系统已足矣。但中段加速超车就有点乏力了，油门需要踩得很深、连降两个挡才有明显的加速感，这说明其中低转扭矩其实不太够。不过成熟的6AT变速箱还是保障了良好的行车质量，经过多年消化吸收的DSI 6AT已经跟动力搭配得很柔和，平顺性、经济性（热衷升高挡）等都有突出的表现，有不错的市区行车优势，只不过需要超车的时候，最好挂上S挡，动力响应会更好一点。
另外，GX7运动版在悬挂上也有了优化，我以前试驾过老款GX7，认为它的悬挂很实在，采用多连杆后悬，而且当时我已经觉得有不错的舒适性了。现在升级之后，底盘、避震对路上的细碎震动过滤得更彻底，更有韧性。而且NVH静音也提升了，高速行驶时路噪比较小，可以说GX7运动版在车厢隔音上是同级车中比较出色的。
说实话，GX7运动版真的跟“运动”没太大关系，或许你会有点落差。不过这款车型的升级之处也是相当实在、够诚意的，配置增加不少，而且也针对一些短板进行优化，所以，尽管它这次跟“运动”打了擦边球，但不可否认它升级的方面是比较厚道的，配置和机械都得到优化。说回GX7本身，虽然外观老、平台老、看起来不够时尚，但相比其他竞品，GX7的售价更实惠，入门7万不到，10万元左右便可以买到自动挡，这点还是很吸引消费者的。而且它不单靠价格便宜，还继续优化做工和行驶质感，这也是这款产品得以不断提升竞争力的重要“秘诀”。