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一直以来，通用在变速箱上有着太多太多的八卦。此番借着新款ATS-L的推出，通用终于“放大招”了，换装8AT，并升级一系列移动互联新技术，看上去似乎很美，但实际表现如何呢？且看下文分解。
中期改款的ATS-L依旧搭载那台2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，分为两种不同的调校，最大功率分别为230马力和279马力。传动系统方面，25T车型依旧采用6速自动变速箱，而28T车型将会采用8速自动变速箱。
面对城市川流不息的车流，鲜有机会体验那台2.0T发动机的“暴力”，更别说让车子上到8速。但是，在频繁的起步和刹停过程中，更令人对这台8速自动变速箱的表现感到眼前一亮。
这台来自通用自主研发的变速箱齿比更密，挡与挡之间的动力衔接更紧凑，尤其是在低速1-3挡间要比之前的6AT更顺畅。
在不同驾驶模式下，变速箱会通过改变内部油压建立速度的方式提高升/降挡的响应速度。
在运动层面上，这台代号8L45的变速箱不像宝马 ZF8和奥迪 7S-tronic双离合那样限制起步转速，允许接近4000转左右弹射起步，百公里加速6.2秒也是同级别车中最快的。
接着我们看一下时下另一大主流配置——“发动机启停”，很多人觉得这项功能甚是鸡肋，噪音大、震动明显，完全是牺牲舒适性换取经济性。
新款ATS-L同样装备了这项技术，实际体验后其在噪音、震动、响应速度的表现都是相当给力滴。
一般的启停系统在发动机熄火后，要等到转速归零后才能重新启动，而在CoM（Change of Mind）系统的帮助下，只要你松开刹车，无需转速到哪发动机都能重新启动，大大提升了等待时间。
同时，官方数据新款ATS-L的百公里油耗也从原来的8.6L下降到了7.8L。
悬挂即便在舒适模式下表现依旧硬朗，运动模式下就如同一块“砖头”，要多硬有多硬。MRC电磁悬挂对操控性的帮助很大，首先它会很好地控制车身的侧倾，其次对路面的实时监测来调整减震器阻尼，确保车身不会有颠簸、松散的感觉。
定制的Brembo高性能刹车系统也非常直接和线性，新款ATS-L依旧从很多细节去展现一台注重运动的车。
新款凯迪拉克ATS-L保持老款车型的设计风格，外观处仅更换了全新的品牌LOGO。
科技配置的提升是新车的另一大亮点，使用水果机的亲们可以通过数据线连接Carplay系统，可实现语音短信、Siri、地图、电话等功能。
安吉星APP支持开/解锁、寻找车辆、车辆检测、车俩定位等，同时与移动合作推出4G网络。以汽车本身为半径，周围15米都可以搜索到网络信号，最多可以支持7部设备实现WiFi连接。
除此之外，新增加的无线充电功能比起线充无疑要方便很多，只要水果机需要加多一个无线充电套才能支持。
抬头显示向竞争对手看齐，能提供包括车速、多媒体、导航路径等多种信息，高度、亮度可自行调节。
新款ATS-L的8AT平顺性令人信服，解决了之前6AT喜欢“思考人生”的现象，但它依旧是一款很有性格的车型，或许它坐上去不如对手那般舒服，但总能在不经意间带给你莫名的驾驶乐趣，对于有些人来说，这就够了......