一说起三菱大师最先想起的还是他们在WRC和达喀尔的优异表现。作为日本第一辆汽车缔造者，三菱在近百年的发展中，创造了不少领先世界的研发成果。而随着汽车行业发展以及汽车赛事兴起，三菱的先驱技术及车型更通过参与国际拉力赛进一步发展，享誉世界。三菱就像个“偏执狂”，在从1967年开始的40多?
一说起三菱大师最先想起的还是他们在WRC和达喀尔的优异表现。作为日本第一辆汽车缔造者，三菱在近百年的发展中，创造了不少领先世界的研发成果。而随着汽车行业发展以及汽车赛事兴起，三菱的先驱技术及车型更通过参与国际拉力赛进一步发展，享誉世界。三菱就像个“偏执狂”，在从1967年开始的40多年里，执着于汽车拉力赛事，凭借Lancer EVO和Pajero等经典赛车，走出了一条辉煌的34座冠军奖杯的WRC和26次征战、12次夺冠的达喀尔之路。
跨界车，现在已经司空见惯，市场上主流的20万元级别SUV无不在经营跨界的概念，而较早提出跨界理念的是三菱。2001年推出的第一代欧蓝德（Outlander）是三菱汽车第一款融合了Lancer赛车级底盘优势的SUV，吸取了众多Lancer车型底盘的精华长处，车身悬架采用前麦弗逊后多连杆搭配，并进行了多项针对性的专业调教。兼顾行驶舒适性与越野通过性，吸引了众多既钟爱户外活动，同时又追求高度舒适性能的汽车爱好者眼球。
如今欧蓝德已经发展到第三代，在2015年的纽约国际车展上，三菱推出了改款后的欧蓝德车型。作为原先进口紧凑型SUV里卖得不错的欧蓝德，如今也由广汽三菱进行国产，虽然目前还没有一个明确的售价，但肯定要比进口版价格有所下降。
新款欧蓝德的设计灵感借鉴了欧蓝德Concept-S的众多设计元素和语言，使用了焕然一新的三菱汽车家族式“Dynamic Shield” 设计，使得前脸设计看上去更加动感与充满活力。而国产后的车型保留了进口车型的外观设计，还针对中国市场进行了优化。
与进口高配车型一样，广汽三菱欧蓝德也配备了LED近光灯，不过原先的LED示宽灯变为了日行灯，是个小升级。
车身长度是它在同级中的优势，参数与进口车型相同。拥有较长的车身也为它的第三排打下了基础，让它的7座不是那么的鸡肋。
尾部除了增加广汽三菱的车标外，其它没有改动，依旧保持了进口车型的设计，尾灯也同样是LED光源。
内饰改动也不大，从整个仪表台到前门边缘大量采用手感更加柔软的搪塑软性材质、更显高档，不过把带实体按键的7英寸屏幕换成了全触控的8英寸屏智能DA系统，集成了导航、收音机、蓝牙电话、蓝牙音乐、USB连接、CarLife、安卓互联等功能。实用度挺高的，流畅度也还行，就是界面比较简单。
另外，高配车的安全配置与进口相同，也配备了7安全气囊、HSA斜坡起步辅助系统、FCM前方碰撞预防辅助制动系统和ACC自适应巡航系统等。
广汽三菱欧蓝德相比其它几个对手最大的优势就是有第三排，而且不鸡肋，偶尔应急可以用。这对于希望能拉着一家子出行的消费者来说挺有诱惑力的。大师喜欢的电动尾门也在2.4L车型全部配备！隔音较同门的劲炫ASX也有提升，带来更多高级感。
不过大师有几点要吐槽，高配车型只有主驾驶是电动调节座椅，副驾驶还是手动调节，而且后排也没有出风口和USB接口。
大师这次试驾是在青海高原。广汽三菱欧蓝德搭载三菱原装进口4J系列MIVEC发动机，采用三菱独有的MIVEC技术。2.4L车型发动机进行了微调，增加了15牛·米，最大扭矩为220牛·米。匹配同样原装进口第三代INVECS CVT8无级变速箱。
因为在高原，而且是乘坐四人的情况下，对于动力有不小的影响。想要超车的时候，一脚地板油，转速迅速飙升，而且过了3000转能明显听到发动机的嘶吼，不过即使到4000转以上超车还是略费劲。看来想要体验它的加速性能还得等到平原地区！
在急加速时，CVT变速箱没有换挡的感觉，只是依靠转速攀升来提速。不过当你油门逐渐深踩时，它也会稍稍模拟下自动变速箱，转速成阶梯状上升。
广汽三菱欧蓝德油门的调教比较沉稳，前面会出现一点点虚位，后面表现的比较线性，这样的设定在城里开会比较舒服。刹车则有点偏软。方向盘的调教则比较沉，虽然是电子助力，但表现更像是机械助力，给人的驾驶感觉还不错。
大师试驾的这台车配备了S-AWC全轮控制系统，除了有一般城市SUV的多片离合器式限滑差速器外，在前轴还有个电控耦合器，锁定LOCK模式后，前后轴可以分配到50:50的动力。而四驱系统在这次试驾活动中确实很必要，在达喀尔两届冠军曾刚浩的驾驶下，欧蓝德也可以畅快的豁沙子，对于一款城市SUV，还要求什么呢？
总结：
不错的四驱能力和可用的7座是它的优势，而且能够继续保持进口水准，还是有实力和对手竞争的，况且国产后价格也更有竞争力！
