终于接触到奇瑞最新的SUV——瑞虎7，其实之前后台粉丝们都已经问了不下百遍，说明其实这款车还是蛮受关注的。事实上，今年上半年的艾瑞泽5已经获得不错的成绩，让很多消费者开始把焦点转向奇瑞，钟爱奇瑞风格的人就更期待了。那么面对之前一片盛赞的博越、月销惊人的GS4，瑞虎7又有何看家本领呢？
优点
1、1.5T动力充沛、2.0L CVT车型相当平顺
2、整车隔音很好，行车滤震质感高
3、内饰用料、质感精致
4、智云互联系统非常好用
5、转向轻柔、灵活
6、座椅更宽大舒适
缺点
1、方向盘只有上下两向调节
2、空调调节设计不够合理
3、空间水平中规中矩
虽然也叫“瑞虎”，但瑞虎7的外形设计跟瑞虎3、瑞虎5有很大区别，采用与艾瑞泽5一样的最新一代设计风格，整体观感是相当不错的。而且细节也比较精致，有着不错的设计功力。
不过从整体尺寸来看，瑞虎7并没有像现时的热门车型比如博越、CS75等那么显大，一直沿袭瑞虎系列的干练，没有可以去追“爆款”，走自己的路。
内饰设计同样也以精致取胜，而且做工用料都值得一赞，比如说拼色部分的皮革包裹加缝线，质感提升了不少。而包括仪表台、中控的设计和显示质感也有不错的视觉。总体来说瑞虎7的车厢给人很多好感。
配置方面，瑞虎7配备了一键启动、真皮座椅、全景天窗、前排座椅加热、19吋大轮毂、后排出风口、360°全景摄像头等极为丰富的配置，满足当下消费者对购车配置的大部分需求。
不过要吐槽两点，第一是方向盘调节只有上下两向，这对于体型较大的驾驶者会有点不方便；第二是空调的风量调节、出风方式等没有物理按键，需要在中控液晶屏界面操作，不利于行车中的盲操。
后排空间是很多消费者所重视的，事实上现在的新推出的SUV后排一个比一个大。但瑞虎7也跟之前的瑞虎一样不走“空间”路线，满足够用就OK了。所以从观感上，瑞虎7的二排膝部空间其实就算中等水平。
但需要留意的是，其实瑞虎7的坐垫是比较长的，这利于提升舒适性，坐了一阵子的后排的确感觉比同级很多车型舒服，但这样带来的害处就是看起来膝部空间不大。所以空间还是需要大家实地去坐坐才能体验到。
瑞虎7则有三种动力总成可选。前期，瑞虎7将分别提供1.5T 6MT和2.0L CVT两种动力组合，据称后续预计会推出1.5T 7速DCT双离合可选。
先说说1.5T 6MT动力，最大功率112kW，峰扭205Nm/2000-4000rpm，用的是爱信的6MT。动力性上这台动力是相当充沛的，推动整车加速很轻盈，2000转涡轮介入时加速明显提升，但这种突兀并不滋扰，反而更有驾驶感。6MT的换挡手感很棒，挡位清晰、有吸入感，离合也容易控制，可以说是一套非常不错的手动挡了。
所以这套动力调校得比较成熟好用，对于走乡郊、高速等不怎么堵车的路比较多的消费者是不错的选择，当然，好用的手动挡在堵车时也不会太累，只是2挡的扭力设定偏低，容易带不动车子，这可能是1挡和2挡的齿比差比较大，习惯2挡起步或者低速2挡蠕动的驾驶者要留意了。
而2.0L CVT这套动力我们也很熟悉了，CVT的平顺性和对动力的梳理都比较不错，经过进一步调校，瑞虎7会比瑞虎5更加平顺，油门响应也更快，虽然没有涡轮增压那种爆发感，但日常行车、中段加速等是完全够用的，在市区行车会比较推荐CVT版本。
瑞虎7的行车质感是比较高的，开起来给人很扎实的感觉，没有任何松散，对路面震动过滤得相当到位，而压过大坑、减速带之类的路面就略显生硬。总的来说瑞虎7的底盘对路面的反馈会比博越、GS4等车型来得要直接一点。
不过转向感与之前的瑞虎车型有很大不同，以前大多偏沉，不够灵活，但瑞虎7的转向变得更加轻柔、自然，指向也更为灵活，高速时又兼顾了稳定性。或许有人会吐槽这个转向系统太轻太没手感，但对于一款家用SUV来说，灵活且稳定的转向无疑更适合日常使用。底盘和转向的表现让瑞虎7相比博越或者GS4稍微偏向一点驾驶感。