时下SUV市场竞争越来越激烈，劲炫ASX作为广汽三菱生产的第一款合资车型，从上市到现在已经有三年多的时间，虽然经历了两次小改款，但终究还是保持着原来的样子，无论是改动还是宣传力度都有点过于低调了。但今年广汽三菱终于有点大动作，早前在北京车展上亮相并上市的新款劲炫ASX迎来了较大的改变，让人眼前一亮。
新款劲炫增加了1.6L手动先锋版和2.0L两驱领航版两款车型，在保留现款车型（现款车型将改名为“劲炫经典”）的同时，新引入的配置将完善劲炫整体的配置布局。发动机为1.6L和2.0L两款，相匹配的变速器则为手动和可模拟6挡的CVT两种选择。
新设计前脸，颜值提升
不得不说，劲炫当年的“鲨鱼嘴”造型的确很养眼，但时隔多年的确有点太“老”了，所以广汽三菱这次换上了三菱最新的Dynamic Shield设计语言，这种风格与新欧蓝德相似，可以说是新的家族脸谱。
事实上，新的前脸设计再加以一些镀铬装饰点缀，也许没有“鲨鱼嘴”那么个性，但其实是比较符合现实主流的审美，最起码在一众对手当中，新款劲炫在颜值上并不吃亏。
配置改动不大，增加10.1英寸大屏
劲炫车系整体上的配置改动不大，全景天窗、大尺寸中控屏幕、全尺寸备胎、同级中少有的配备7安全气囊（多出膝部气囊）等这些配置延续于老款车型。而这次改款的车型并没有装备全景天窗和全尺寸备胎，但特别加入了10.1英寸的触控屏，为车型的配置印象会有一定增色。其智能互联系统集合了手机互联、导航、多媒体影音和蓝牙等主流功能，迎合了现时消费者所重视的车辆表现，而且该系统在功能性完善，操作流畅度也不错，不过美中不足的是镜面的屏幕反光现象较为严重，还有就是过于“去按钮化”不便于行车中的盲操。
有一点要吐槽的是，车厢除了大屏之外，整体设计还是太“老”了。其实这款车的用料和做工都是不错的，触感相当好，但遗憾它没有在视觉上表现出来，一个原因是太旧的车厢设计，另一个原因就是材料的观感不够高级，比如说皮质座椅，手感不错但纹理看起来不太有档次，其实在之前试驾新款欧蓝德的时候也有这样的感觉，三菱似乎不太在行这些“面子工程”。
动力、底盘表现依旧有底气
说起三菱，很多人都会联系起WRC、达喀尔等一系列越野赛事，它的威名和实力的确是毋庸置疑的。而新款劲炫的底盘调教依然是它最大的优势所在。其底盘经由三菱专业打造，而并非该级别其他车型所惯用的与轿车通用底盘。而前麦弗逊，后多连杆的悬挂也是同级同价位少有的悬挂结构。相比之下，新款劲炫的调校更为中性，兼顾了越野和城市道路，稍偏向运动。所以它相比其他车型在市区道路的舒适性会有所不及，主要在于行驶质感上，这是劲炫的不足。但劲炫走烂路的能力可以说是同级中最突出的，比如说一些连续的坑洼路面，振动处理和扎实度都相当不错，在越野性能上劲炫也要远优于市场上其他主流的小型SUV。
动力配置基本没变，提供两种动力配备:1.6L 5MT和2.0L 5MT/CVT，作为日常使用最频繁的区间，其低扭表现轻快自如，城市跟车、起步等动作毫不拖沓。中段加速会有一定疲软，好在转速超过4000rpm之后会再次迎来输出的爆发，此时车辆的动态表现相当积极。而这两套动力系统的油耗水平也足够出色，百公里综合油耗数据分别为6.4L-8.3L。
总结：
虽说摒弃了老款的类似EVO的前脸设计风格，或许会让不少三菱粉丝感到可惜，但总的来说，新款劲炫的改变还是跟上了时下的潮流，包括设计、配置等，加上它原有的底盘优势，可以说，它是拥有扎实工艺和优秀越野能力的选择。再者从级别上来看，相比同价位车型，劲炫的尺寸和空间会有错位优势，这有点像逍客，所以，论性价比，劲炫是相当高的。
