去年的日内瓦国际车展上，有一个汽车品牌受到了强烈的关注，它就是国人知之甚少德国汽车品牌Borgward！并且宣布了其中文名为“宝沃”！
在外媒铺天盖地的宣传这个曾经在德国红极一时的豪华品牌回归的时候，大多数国人都有点傻眼：宝沃？神马鬼？
结果大家都去问度娘了……于是搜出一箩筐的老爷车以及该品牌的辉煌历史：这个诞生在1919年的德国豪华汽车品牌，在欧美国家曾经红极一时，在销量、品牌知名度、技术、甚至赛道上，都比肩奔驰宝马……然而不知何故，却在1961年神秘消失，让人惋惜！
而仅仅在6个月之后的法兰克福国际车展上，宝沃的第一辆SUV宝沃BX7就高调亮相，并且又在6个月后的日内瓦国际车展上，第二款SUV宝沃BX5也亮相，同时带来了BX6 TS概念车……这节凑够快啊！不过人家宝沃的继承人Christian Borgward先生也说了，其实早在十年前，宝沃就已经开始酝酿复苏大计，并且着手展开了相关的技术开发和设计工作……有备而来，深藏功与名啊！下面就为大家掀开这个德国豪华品牌的第一辆SUV BX7的“神秘面纱”吧。
宝沃BX7的外观整体造型非常的稳重，线条是典型的德系简约风格，细节凌厉的设计则为其增添了几分年轻感，在外观设计上，“德味”较重。硕大的八边形瀑布式进气格栅看上去非常霸气，而金属感非常浓的宝沃车标，也为前脸增色不少。
宝沃BX7在车身整体造型上也有着不少“豪华”气息，从前脸上看，线条逻辑呈现对齐关系，大气浑然。而从尾部上看，车肩较比较宽，轮距也比较宽，车轮外扩明显，双尾排设计……这些设计都很符合豪华车的设计风格。
侧面的高腰线的设计显示出其较长的轴距，前后悬较短的设计也凸显出一定的力量感……这都是豪华车惯用的设计伎俩。只是在轮毂设计上，略显平淡了一些。尾灯的设计造型没有太大的亮点，但造型线条与车身契合度也是比较高，看起来显得比较和谐。
宝沃BX7的在内饰设计风格也较为简约，也是的德系车一贯的风格，但豪华感还是有的，诸多的配置以及中控台大面积的皮质包裹和表面的搪塑工艺，不管视觉效果还是触摸质感都很不错。
三幅真皮方向盘造型略有点运动，手感非常不错，按键设计也比较合理。
12.3英寸的触摸屏显示效果细腻，支持多点触控和分屏触控。另外宝沃BX7还搭载了一套名为B-link的车载互联系统，配备4G模块，可以提供交通路况、新闻、故障诊断、救援等服务（前三年还免收服务费哦）。同时宝沃BX7还搭载了CarPlay功能，可以直接连接苹果手机使用。
值得一提的是，宝沃BX7还支持远程控制，通过手机APP，可以发动机、空调、车窗、门锁等功能的远程控制，另外还具备车辆诊断、一键寻车、防盗追踪等诸多功能……可玩性和实用性都非常高！
BX7搭载了全系搭载一台2.0T涡轮增压发动机，分为高低功率两个版本，其中低功率版的26T车型最大功率148kW（201马力），最大扭矩300Nm。高功率版的28T车型最大功率165kW（224马力），最大扭矩同样是300Nm。与发动机相匹配的是一台爱信6速自动变速箱。
而茶哥此番试驾的是高功率版的28T车型，经历了高速、低速、越野三种不同路况的体验。低速状态下，发动机表现比较“温柔”，爆发力一般，但高速的中后段加速感很不错，一脚油门到底发动机也没有表现出“歇斯底里”的感觉，推背感就一般般了。转速的话，低速状态基本维持在2000转以下，而300Nm的最大扭矩从1500转一直持续到5000转，会觉得它很有力量感而没有太明显的冲劲。而变速箱的匹配度还算不错，低速状态契合非常好，但偶尔猛的加速，估计会有1秒左右的“迟钝”，还算可以接受的。不过茶哥还是要吐槽一下，油门行程是实在是太短了一点，轻轻一脚就到底了，刹车行程倒是适中。
操控方面，整车开起来很扎实，底盘韧性比较足，轮胎抓地力强，低速表现灵活，高速表现非常稳当，急转弯车身侧倾不算太明显，60的速度急转弯，没有什么拖泥带水的感觉。方向盘力度较轻，非常好把控。
行驶噪音方面，120km/h是个临界点，过了这个速度，噪音变得非常明显了。而油耗方面，没有通过详细具体的实测，就茶哥“蹂躏”的这台新车，油耗一直在11-14个之间徘徊。
茶哥总结：一番试驾下来，茶哥觉得，不管是外观设计、内饰做工、配置，还是驾驭感上，这辆BX7的表现并非到了很出众的地步，但也基本上没有什么可挑剔的缺点。不过是作为一个“突然冒出来”的豪华品牌的第一辆车，能做到如此均衡的表现实属不易。而最让茶哥惊叹的就是，本来对标奔驰宝马的一个品牌，生产出了一辆品质和性能都不错的车型，却卖着比普通合资品牌车型还实在的价格，你说这是不是很厚道？当然，茶哥认为，品牌影响力小是宝沃最大的短板，放低姿态，重返市场，让消费者买到高性价比的好车，才是这个50多年前已经消失的品牌在如今激烈市场的生存之道，很显然从BX7的定价上就知道宝沃已经深谙这一点了，但能否重拾辉煌，这个就难说咯……不知道大家有什么看法和疑问，尽情发表吧！