、为啥说“又”呢，因为近年自主车型的颜值真的被越刷越高，从奇瑞的艾瑞泽系列，到吉利的“博”字辈，到传祺的GS，很多车型都帅了人们一脸。而今年年初北京车展上的一款轿跑SUV也是非常抢眼，它就是启辰T90。其实自T70开始启辰就对造型设计的大刀阔斧，摆脱了日产的“影子”，而T90作为品牌的旗舰车型也看出是倾注心血的。
虽说轿跑SUV在国内的接受度逐渐升高，但毕竟还是属于小众一类。而一个自主品牌的新车、旗舰SUV居然采用轿跑设计确实够激进的，尽管在茶哥看来启辰T90的设计的确不错，有整体流线感，细节处理得也够精致，但轿跑SUV的气场或许也会让喜恶各半，不是现在的“爆款”套路。不过茶哥是比较肯定启辰这次尝试新风格的做法，第一是效果真的不错，第二是跳出套路免得又落入平庸。
车内设计就套路很多了，基本就是融入时下流行的元素，整体观感、做工都不错的，部分还增加一些显档次的金属、镀铬和双缝线装饰。但像门把手、车窗升降按键和一些功能按键也会“露馅”一些廉价感。
好在一些“养眼”配置会加分不少，比如说超过12寸的大屏、创新的3D全景影像，特别是后者是非常新鲜而且实用的装备。
轿跑设计对一款SUV实用性影响最大的就是空间，那T90的表现如何呢？首先，二排头部空间肯定有所压缩，身材高大的乘客（达到180mm的话）感觉会有点压抑；另外是后备箱载物空间，溜背会侵占部分后备箱高度。
但老实说，启辰也尽量减少轿跑设计的影响，比如说头部空间，车顶的偷空和全景天窗设计会增加开阳感，而且很赞的是T90的座椅乘坐感很舒服，软硬度和座椅的设计都很符合人机工程的，这也是日产车型的风格，比很多做工用料看似更厚道的自主产品要更加舒适。
而后备箱空间也被做到更加使用，全平、分隔板多组合等，虽说没办法减少轿跑设计对后备箱空间的影响，但以增加实用性作补救也有不错的效果。
T90的三大件我们都很熟悉了，动力系统采用的是日产代号MR20的2.0L自吸引擎，匹配模拟6速CVT变速箱，这套引擎我们在逍客、奇骏的2.0L上看到过，但输出的调校会有所不同，最大功率106kW，峰扭198Nm。
整套动力驾驶起来的表现也是比较日产风格的，动力输出相当线性，好开、可靠性高是一大特点。但2.0L动力驱动这台中型SUV会显得没有太多冲击，车重会有所影响。所以T90的动力性茶哥觉得日常使用是够用的，但缺乏一点后劲，比如说中段加速超车之类，动力的线性让车辆开起来轻盈，但缺一点冲击。
T90的底盘质感在同级别领域是做得比较出色的，首先是行车质感高，底盘在高速的厚实感很足，但由于茶哥试驾的高配车型用的是19寸大轮毂薄胎，路噪和细碎震动会比较多。另外，悬挂的形成和软硬都比较偏向舒适，减震行程比较长，所以面对大的颠簸，车辆的弹跳感会比较明显，好在减震弹簧的回弹也处理得很得体，不会给车内人员一种强烈的抛离感。
其实相比现在的热门自主SUV，启辰的车子最吸引消费者的点还是来自合资品牌的三大件，成熟、可靠、好用，但也让这个品牌缺少一点自己的特色。而T90暂时在机械上还是跟日产有一定的同质化，但至少在其他方面都做出了自己的特色，这对往后的品牌建设是很有利的。
而从产品上来说，T90选择一个较为激进的方向——轿跑SUV，目前国产化的中级轿跑SUV除了合资的歌诗图之外就是这台有半个合资血统的T90了，而且未来的售价可能以13万左右起步，这样的话即使市场小众，但T90也可能因为喝到“头啖汤”而有不错的表现，给追求个性的消费者提供一个更低预算的选择。
