川普当选美国总统，不仅大米国人们沸腾了，厂商也纷纷像蹭WIFI一样也争相蹭一下热度。
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但论“身份”和资格，它们都不如凯迪拉克，毕竟它是唯一一个能跟“总统座驾”画上等号的品牌。
而今天，我们聊的就是凯迪拉克国内的旗舰级轿车——CT6。相信很多人都不会忘记，宽大的车身和标志、豪华的车厢这些都是90年代人们对凯迪拉克豪华车的印象，它是为数不多自诞生就是豪华品牌的车企。而CT6就是是目前凯迪拉克在国内最先进、定位最高的车型。
玩错位，比宝马5系高半级
CT6虽然有5179毫米的车长和3109毫米的轴距，这一尺寸大概相当于标轴版7系，如果从轴距划分上讲，它已经迈进了大型豪华车的领域，但实际上CT6的竞争对手并非是宝马7系或者奔驰S级，而是瞄准宝马5系Li、奥迪A6L以及奔驰E级长轴版的行政级座驾，玩的又是“越级”这一手。
当然，别以为玩“越级”只是单单靠尺寸拉大那么简单，CT6需要用接近7系和S级的标准来打造它的豪华感。CT6坐进去之后，一股华贵感就铺面而来。座椅用的顶级OPUS真皮、顶棚有高档反皮材料，这些都是奔驰S级那个级别的车才会用的材料，实在是很下本钱。而且CT6的前后排都有丰富的装备，什么按摩、大角度调整、电视、加热通风等等，前后排真的没有“阶级”之分，后排有的前排一样有，顾及到驾驶者和全部乘客。要说豪华，CT6其实不输奔驰S级。
动力与操控：小车感强、动力平顺
CT6的发动机有两款，一台2.0T和一台3.0T，变速箱则是全系8AT。其中，3.0T动力最大功率298kW（400马力），最大扭矩543Nm，输出数字远远大于535Li的那台306马力的3.0T发动机。而且还采用了“惰缸技术”，在低工况、扭矩需求不大时，发动机会切换为“两缸模式”，理论上油耗会做到比较低的水平。而走量版本的2.0T同样也有相当不错的动力水平，它可能不如3.0T版本那么有动力“溢出感”，但在平时使用上，2.0T动力已经相当足够，而变速箱也把动力梳理得非常平顺。
CT6还有一个重点是车身轻量化，据说车身铝材用量超过57%。有一个数字，是2.0T的CT6车身重量为1655kg，要知道斯巴鲁力狮2.0T的车身重量也有1710kg，5系2.0T的重量为1740kg，可以想想CT6这么大的一台车，能做到这么轻是多么恐怖。车身轻的好处当然是显而易见的，加速更快、刹车更好、操控更灵、油耗更省……所以其实这款2.0T车型开起来有种小车感，车身动态响应的确很迅速。通用近些年在轻量化方面进步神速，大家对美系车“笨重”的老观念要改改了。
而3.0T车型上的还有一个更有意思的装备——后轮主动转向功能，这个功能在超过40km/h后，后轮会随前轮同方向主动转向，加强行车稳定，让车辆的高速变线、过弯更稳定更敏捷；而在低速的时候，后轮会打相反的角度，这样便缩小了转弯半径，在掉头和倒车的时候会感觉特别明显，明显感觉这么大的车在看似不可能一把过的掉头位转过来，倒车也像一部3系、C级那么好控制。
总结：
以价格来看，它对标的就是ABB中的5系、E级、A6L这种级别。不过论国内的品牌力，凯迪拉克还有所不及，不得不使用时下娱乐圈女明星的捷径：借“大”上位，一句话评价CT6就是：比对手更大、更豪华的一款车。事实上，CT6在北美开发的时候是看齐国外标准轴距的7系、S级和A8的，只是它们在国内纷纷进行了加长而已。所以单纯想追求更大更豪华的C级豪华车的话，CT6的确很吸引。但从购买角度来看，买豪华车更多时候其实就是买品牌，凯迪拉克的确在美国有很深厚的底蕴，但在国内的说服力还未到BBA的水平，这是事实。但对于更注重车本身、更注重自己的主观感受的人来说，抛去品牌限定、抛去尺寸级别，确实会买到一台好车。
