百公里油耗0.9L！？一开始，我也是打死不信的，直到我自己跑出了1.0L/100km的成绩，所以我相信同行跑出的这个低得有点变态的成绩是真的！相比而言，宝马自己公布的1.6L的百公里油耗已经显得保守了！
还有比这更省的：0.9L/100km
14年前，大众打造的1升车概念车，用的是0.3L柴油机，车身重290公斤，实际油耗1.49L/100km。而这次创造百公里0.9L成绩的可不是概念车，而是能载着5个人上路跑的宝马X1，只不过这是用上了插电式混合动力的X1。可见这些年车辆的技术进步可不只是一星半点
创造这样的成绩是有前提条件的
1.充满电
2.距离不能太长，比如这次测试里程就是91公里，再长，电用完了，就得多耗油了……
3.你得有耐心：垫着脚尖踩油门，不用空调音响，也尽量不刹车，总之能省就省……虽然有些累人，但是看到这油耗时，你的心情绝对是愉悦的——不仅仅是省钱，也会感觉为地球妈妈做了好大贡献。
试驾安排在国家生态文明先行示范区——上海崇明岛进行。在这样的环境下，你真的是不忍心开一辆大排量车招摇过市的，虽然是混动车，我们都尽量是用电动模式去驾驶，在正常驾驶的模式下，满电的宝马X1可以用纯电动模式行驶60公里，若用我们那种省的不能再省的方式去开，跑个80多公里也是可行的……
崇明岛的夕阳美到哭！
插电式混动的宝马X1可并不只是省油的灯，它其实比普通X1更暴力，汽油和电动两套动力叠加能让它在7.4秒的时间内完成零到百公里加速。
汽油机和电机一起发威，它也是暴力机器
它的汽油机驱动前轮，电动机驱动后轮，两厢配合之下，能带来更好的操控能力和不错的越障能力。BMW xDrive技术可以实现在前后轴以及左右侧车轮的不同驱动力分配。
扁平的电池放在车底，降低了重心
在场地试驾环节中，它过交叉轴、单边滑轮组、坡道滑轮组等障碍都毫无压力，即使是以Max eDrive的状态形式，它在感觉到后轮打滑的状态时，发动机也会瞬间启动，前轮会及时发力将车辆脱困。
这些障碍对它来讲，不过尔尔！
因为将电池放在车底，插电式混动X1有更低的重心，加之运动模式下的全轮驱动，在紧急变线这样的极限状态下，会感觉到其超控性能并没因为重量的增加而降低，它保持了宝马一贯凌厉的驾驶风格，加减速和转向都干脆利落，能给人以畅快的驾驶感受。
它有8种动力模式，切换在不经意间完成
相比传统动力的X1，插电混动版车型的内饰变化不大，仅仅在仪表以及中控台的驱动模式选择按钮上可以察觉到它们的不同。
内饰总体来看与传统版本相仿
扁平的电池组并没带来地板的明显增高，后排空间跟新一代的X1一样阔绰。
后排腿部空间可用阔绰形容
外观上，你可以通过蓝色的进气格栅和左侧翼子板上充电口盖板察觉出它们的不同，另外，eDrive的标识也是它的身份特征。
左侧翼子板上的充电口是其显著特征
开混动版车型，特别是插电混动版车型会让你养成一个怪癖：爱上堵车，真的，你会觉得越堵越省钱，这种特别的满足感，谁用谁知道！
再次被美哭了！希望天气永远这么好！
另外说一句：这车充电还是很方便的，宝马在今年年底会在全国建成1500个即时充电桩，另外，公用充电桩接个转接头也可以充电，它还随车带有充电头，插个220V的电源也行，3个多小时即可充满。60公里的纯电里程，相信能满足绝大多数的市内通行需求。买了它，油价的涨跌也就无关紧要了……
随车带有充电线
