先来说一件真事。
一日，某汽车品牌举办了一场冰雪试驾活动，地点就安排在中国最北端的漠河。
这个隶属于黑龙江省的县城，平日里就与邻国俄罗斯隔着黑龙江相望。而一到冬日，冰封黑龙江面，漠河就与俄罗斯“接壤”了。
而为了防止游客穿越国界，两国的边防军人便会在黑龙江中间竖起一排铁栅栏和小红旗，作为临时的国境线。
再说回那场试驾活动。随着无人机技术的发展，但凡试驾活动似乎总少不了看起来高大上的航拍，而那次活动自然也没能免俗。
当时，无人机正在飞手的操控下沿着国境线拍的兴起，眼瞅着一部大片就要新鲜出炉了，但天有不测风云，突如其来的一阵妖风将其向北边推了那么一丁点……
“砰”、“砰”。枪响，机落。
不一会，从对岸走来两个俄国士兵，捡起无人机，一言不发地折返回去了。
只留下一脸懵逼的飞手，站在江面上，呆呆地拿着遥控器，感受着来自西伯利亚的寒风。
以上的这个故事，是缸哥的一位挚友在参加那次活动时的亲眼所见。而他坐在后排绘声绘色地讲述这个故事时，缸哥正驾驶着一辆吉利博越，高速驰骋在黑龙江的冰面上，而身边不到两米的地方就是国境线。
看见小红旗没，跨过去就是俄罗斯。
诚然，缸哥在脑海中幻想了无数个由于路面湿滑导致车辆失控而后连人带车冲进俄罗斯领土的画面：是会被早已虎视眈眈的狙击手一枪爆头？还是被我们的边防战士及时营救？又或是坠入当地渔民用来捕鱼的冰窟窿？
当然，博越最终也没有给我踏上俄罗斯领土的机会。
其实在活动之前的例行媒体会上，吉利的厂家代表就已经提前表示，此次的冰雪试驾并非追求车辆的运动性能，更多的是为了考验车辆的行驶稳定性和在低温环境下的可靠度。
几乎从每年的十一、二月开始，便到了各大品牌举办冰雪试驾的集中爆发期。这其中，绝大多数的品牌都选择把活动重心放在了“操控乐趣”上。原因其实很简单，因为冰雪路面就像是一块放大镜，能够将车辆的行驶特性无差别的剧烈放大。
听起来很深奥？那就说的简单点：一台转向不足的车辆在冰雪路面上会更容易推头，而一台转向过度的车在冰雪路面上则更容易发生甩尾；不仅如此，那些平时看起来没啥差别的四轮驱动，只要在冰雪路面溜达一番，到底是前驱基础的四驱还是后驱基础的四驱都能摸个门儿清。
具体到车型上。此次缸哥试驾的是一台顶配版的吉利博越，四驱系统是由博格华纳提供的，中央差速器为多片离合器式结构。
这其实是城市SUV车型中最常见的驱动方式，在绝大多数时间里都以前轮驱动车辆行驶，当计算机检测到驱动轮出现打滑现象的时候会锁止中差，让后轮获得一定的动力分配。
在正常的雪地路面行驶时，其实很难察觉到四驱系统的工作与否。因为只要把车速控制在合理范围之内，再加上四条雪地胎的加持，博越的稳定性完全出乎意料，甚至连轮胎打滑的情况都很少出现。
而在冰封的黑龙江江面上，吉利还特意开辟出了一块已经露冰的环形跑道。第一眼瞄到锃亮的冰面，缸哥的内心其实是拒绝的，因为冰面和雪地在属性上其实有着本质的区别，即使是“四驱+雪地胎”这样的组合，想在冰面上获得足够的抓地力仍旧是难上加难。
也正因如此，驶进环路后缸哥便非常小心地控制着油门开度和转向，毕竟右手边只有一排小雪堆、再就是铁栅栏、而后就是俄罗斯。
不过在进入第一个弯道时，缸哥还是略微一惊，博越的制动力分配系统介入的相当之晚，几乎是在缸哥猛踩制动、急打方向的暴力操作下才开始工作，而在这之前车身几乎一直保持着可控的姿态。
而与之对应的是上个月缸哥参加的另一场冰雪试驾，在几乎相同的路面条件下，那款搭载了全时四驱的车型几乎一踩下制动踏板，EBD就开始震个不停，拼命的想要把车辆拉回正确的行驶轨迹。相比之下，缸哥不得不对博越的底盘调教点个赞。
而在随后的雪地高速行驶时，也更加证实了缸哥对于这幅底盘的印象。这一段的试驾路线还是在黑龙江的冰面上，但是厚厚的积雪经过了反复碾压，已被完全夯实，但带来的一个问题就是异常颠簸。
只是在如此的道路条件下，以60-80km/h行驶的博越几乎没有一丝异响，只有工作人员留在前挡风玻璃上的手机支架在剧烈摇晃中发出“嘎吱嘎吱”的呻吟。
当然，博越的底盘也并非是全能的。首先需要明确，这幅底盘是面向城市道路调教而成的，所以在非铺装道路行驶时，虽然悬架已经在最大程度上化解了来自路面的冲击，但面对一些幅度较大的颠簸时还是有些力不从心。
当然，这锅让博越背显然不合适，毕竟人家定位就是城市SUV，有所取舍是再正常不过的事。
另外，博越的方向助力调的确实非常轻盈，虽然这点很受妹子的欢迎，但却在一定程度上减少了路感的回馈，也降低了驾驶员操控的信心。但好在博越的转向助力有两级可调，如果更习惯“方向重”的朋友也可以选择运动模式。
此次缸哥参加的博越的试驾活动其实只是一个开始，因为在接下来的四个月中，博越车队将会从极北端的漠河出发，一路向南直至极南端的三沙市，挑战高达100度的温差。而结束了在黑龙江上的试驾之后，缸哥也期待有朝一日，能够在南海上再一次对博越进行一番试驾。