在第四代欧蓝德问世一年后的今天，为了更能在中国最火热的SUV市场当中占领更多的市场份额，全新欧蓝德进行了国产化，并且秉承着愿与进口并高于进口的原则，那么国产后的欧蓝德到底能不能传承进口的品质呢？
在很多人的印象当中，欧蓝德第二代改款车型的鲨鱼嘴造型深入人心，无论是海外市场还是国内市场。而去年使用三菱最新设计理念的第一款车型便是欧蓝德，可见三菱对于欧蓝德市场表现的重视程度。在第四代欧蓝德问世一年后的今天，为了更能在中国最火热的SUV市场当中占领更多的市场份额，全新欧蓝德进行了国产化，并且秉承着愿与进口并高于进口的原则，那么国产后的欧蓝德到底能不能传承进口的品质呢？
新款欧蓝德在外形上的确对时下流行元素作出了针对性的改进，比如说增加了大量的镀铬元素、熏黑效果和LED示宽灯，造型的确醒目了很多，颜值完全就跻身上游了。这种外形的改进对欧蓝德来说是很有用的，因为它本身体型不显大，不能跟别人拼霸气，所以走精致路线是走对了，起码现款车型在街上的回头率会增加不少吧。
而车厢就还是老款那种略显平庸的设计，不过在一些细节上增加了档次，比如说双缝线、方向盘下部的钢琴烤漆，的确会增加好感，而且车内能触碰到的地方都尽量用上了软性真皮材质，整个车厢的触感是相当不错的。
空间表现跟老款相当，二、三排放倒后有一个很可观的装载空间，这也是一款7座SUV所必备的素质。基本上前排、二排的乘坐是比较舒服的，座椅软硬适中，腿部空间也足够，而第三排可能就只适合短途的应急或者儿童去乘坐了，空间的改进在该款车型上没有计划，不过除了在这方面算强项的汉兰达，其他同价位对手其实也是差不多的水平。
动力方面，广汽三菱欧蓝德搭载三菱原装进口4J系列MIVEC发动机，采用三菱独有的MIVEC技术。2.4L车型发动机进行了微调，增加了15牛·米，最大扭矩为220牛·米。匹配同样原装进口第三代INVECS CVT8无级变速箱。
在急加速时，CVT变速箱没有换挡的感觉，只是依靠转速攀升来提速。不过当你油门逐渐深踩时，它也会稍稍模拟下自动变速箱，转速成阶梯状上升。油门的调教比较沉稳，头段有一点虚位，后段比较线性，这样的设定在城里开会比较舒服。方向盘的调教偏重，虽然是电子助力，但表现更像是机械助力，给人不错的驾驶感觉。
静谧性有不错的提升，包括在越野体验的时候，车身在较大扭曲力作用下依然没有一丝异响。而悬挂的优化也提高了滤震的舒适性，以前试驾老款车型的时候会发现欧蓝德的悬挂在通过小颠簸或者减速带的时候路感传递太直接影响舒适性，而面对大的坑洼或者轻度越野路面时又表现出较好的滤震能力。而现款国产化车型则优化了悬挂、减震弹簧的滤震能力，让车辆在较好的铺装路面也有不错的舒适性。
总结：
总的来说，国产欧蓝德的性价比表现是非常不错的，刚好也卡在20万左右的区间，给一些想要选有不错的越野性能和七座扩展的消费者一个不错的选择，所以广汽三菱也把这款SUV的宣传定为“2047”——20万级别、四驱、七座的大SUV。另外，大家或许会认为进口动力多少有点水土不服，但个人觉得日系技术相对来说更适合中国的路况，其一是同为亚洲国家的区域特色，其二是日系偏保守稳当的技术有更强的适应性，加之欧蓝德在价格上的优势，的确会吸引一些不想选“烂大街”车型的消费者。
